Еврейский календарь

1966, 2 января — (10 Тевета 5726) Израиль. Перестали выходить газеты "Ха-Бокер" и "Херут". Первая представляла Либеральную партию, вторая - движение Херут, будущий Ликуд.

1966, 2 января — (10 Тевета 5726) В Испании впервые после изгнания евреев в 1492 году родился еврейский ребёнок.

1966, 12 января — (20 Тевета 5726) Тринадцатое правительство Израиля представлено премьер-министром Л. Эшколом Кнессету.

1966, 20 декабря — (7 Тевета 5727) Министр финансов правительства Израиля П. Сапир призвал население проявить терпение и выдержку из-за тяжёлого экономического положения Страны.

1968, 9 января — (8 Тевета 5728) Из Портсмута после модернизации вышла в Израиль подводная лодка "Дакар" (см. 24 января).

1968, 21 января — (20 Тевета 5728) Три израильских левых партии, в том числе МАПАЙ, объединилсь в одну - лейбористскую Партию труда (Авода).

1968, 24 января — (23 Тевета 5728) Подлодка "Дакар" вышла на связь со штабом ВМФ. Её координатами были 34 градуса 16 минут северной широты, 26 градусов 26 минут восточной долготы. Вся история

28.9.1943 - На верфи в Девенпорте для королевских ВМС заложена дизельная подводная лодка, получившая названиение "Тотем". Ноябрь 1967 года. "Тотем" была приобретена Израилем. Переименована в "Дакар" 9.1.1968 - Подлодка "Дакар" вышла из Портсмута и взяла курс на Гибралтар. 15.1.1968 - Вошла в Средиземное море. 24.1.1968 - Лодка вышла на связь со штабом ВМФ. Её координатами были 34 градуса 16 минут северной широты, 26 градусов 26 минут восточной долготы. 25.1.1968 - 0 часов 2 минуты. Последняя радиограмма с "Дакара". 26.1.1968 - Начались работы по поиску "Дакара", помимо израильских в них участвовали корабли США, Англии, Греции, Турции. 27.1.1968 - Радиостанция в Никосии засекла сигнал аварийного буя "Дакара", но следов лодки в указанном районе не оказалось. 31.1.1968 - Иностранные корабли прекратили поиск. 4.2.1968 - Корабли ВМФ Израиля получили приказ прекратить поиск. В Стране объявлен траур. 24.5.1999 - Экспедиция Р. Балларда на глубине 3000 м. гидролокатором обнаружила крупный предмет. 28.5.1999 - Подводный робот передал на поверхность изображение двух семёрок на ходовой рубке. Они означали, что это "Дакар". 11.10.2000 - Новая экспедиция подняла на поверхность фрагмент ограждения ходовой рубки "Дакара", позднее он был выставлен в морском музее Хайфы и стал памятником экипажу подлодки. По расчётам, выйдя из Портсмута, "Дакар" должен был прибыть в Хайфу 2 февраля. На этот день была запланирована его торжественная встреча с участием членов правительства. Однако капитан "Дакара" Я. Раанан вёл корабль быстрее и мог появиться в Хайфе 28-29 января, ему посоветовали не торопиться, чтобы не переносить торжество.

1968, 25 января — (24 Тевета 5728) Последний сеанс связи с подлодкой "Дакар" (см. 24 января). Шла под командой капитана третьего ранга Я. Раанана с 69 членами экипажа на борту. Затонула на следующий день в Эгейском море. О судьбе лодки стало известно только в мае 1999 года.

1968, 26 января — (25 Тевета 5628) Начались работы по поиску исчезнувшей подлодки "Дакар" (см. 24 января), помимо израильских в них участвовали корабли США, Англии, Греции, Турции.

1968, 23 декабря — (2 Тевета 5729) В Израиле началось телевещание. Регулярные трансляции телепередач проходили три раза в неделю.

1968, 26 декабря — (5 Тевета 5729) Теракт. Нападение на самолёт Эль-Аль в Афинском аэропорту. Два арабских террориста обстреляли из автоматов самолёт авиакомпании "Эль Аль". В результате обстрела один пассажир погиб и один был ранен.

1968, 28 декабря — (7 Тевета 5729) В ответ на захват арабскими террористами самолёта авиа-компании "Эль Аль" 22.7.68 и на нападение на самолёт авиакомпании в Афинах 26.12.68 , Израиль провёл операцию, под кодовым названием "Тшура" (Дар). Отряд , состоявший из бойцов "саерет цанханим" (спецназ ВДВ) и "саерет маткаль" (спецназ Генштаба), под командованием полковника Рафаеля Эйтана (Рафуля) прибыл на вертолётах в Бейрутскй аэропорт "Хальда". Захватив аэропорт, спецназовцы взорвали 14 самолётов арабских авиакомпаний, находившихся на лётном поле. Существует легенда о том, что в ходе операции Рафаэль Эйтан (Рафуль) зашёл в кафе аеропорта, где заказал чашечку кофе и расплатился израильскими деньгами. Заместитель Рафуля в этой операции, Хаим Надаль, утверждает что эта история - плод журналистской фантазии.

1968, 28 декабря — (7 Тевета 5729) СБ ООН принял по поводу нападения на Бейрутский аэропорт осуждающую резолюцию, ни словом не обмолвившись о нападениях на израильские самолёты.

1968, 29 декабря — (8 Тевета 5729) Подписано соглашение о поставке Израилю из США самолётов "Фантом".

1968, 31 декабря — (10 Тевета 5729) Франция объявила эмбарго на поставки оружия в Израиль (см. 28 декабря).

1968, 31 декабря — (10 Тевета 5729) Премьер-министр Израиля Леви Эшколь сообщил Кнессету об операции ЦАХАЛа на территории аэропорта в Бейруте. Спецназ, прибывший туда на вертолетах, подорвал 13 гражданских самолетов арабских авиакомпаний и причинил большой ущерб. Операция обошлась без человеческих жертв.

1969, 1 января — (11 Тевета 5729) Кирьят-Шмона

Город в живописном ущелье Северной Галилеи, в 4 километрах от ливанской границы. Основан в 1949 году на месте временного лагеря репатриантов Халса. Название «Кирьят-Шмона» в переводе означает город восьмерых и дано городу в честь Иосифа Трумпельдора и его семи товарищей, погибших в бою при защите находящегося не подалеку поселения Тель-Хай в 1920 г. (Сейчас в восстановленных помещениях поселения размещена экспозиция музея, посвященного памяти защитников Тель-Хая. Экспонаты музея рассказывают о жизни еврейских поселенцев того времени. Среди экспонатов можно видеть сельскохозяйственные орудия, применявшиеся первыми поселенцами долины Хула. Рядом кладбище, где похоронены защитники Тель-Хая. Оно расположено на вершине холма. Здесь установлен памятник работы Авраама Мельникова. Памятник представляет собой льва, водруженного на каменном постаменте, на котором высечены последние слова Иосифа Трумпельдофа — "Счастье умереть за свою родину". Ежегодно в день гибели защитников Тель-Хая здесь собираются ветераны и молодежь общества "a'Цомep" (страж)). В 1975 Кирьят-Шмона году получил статус города. В городе расположены предприятия, связанные с металлообработкой, электроникой, производством медицинского оборудования и изделий из пластмассы, научно-исследовательский институт сельского хозяйства и биотехнологии, технологическая теплица и Центр развития деловых инициатив МАТИ, есть аэропорт.Вблизи города расположен колледж «Тель-Хай», в котором изучаются инженерные и технологические специальности, экономика и управление, социальная работа, биотехнология, компьютеры, искусство. Есть исторический музей с видео- и аудио материалами, геологический парк, Музей природы, Центр искусств, торговые центры, Центр науки и искусства. Национальный парк Кирьят-Шмона – излюбленное место туристов, израильтян и гостей Страны. В городе много спортивных площадок и залов, недавно открыт Центральный дворец спорта. Городской теннисный центр – один из самых крупных в Израиле. Природа там необыкновенна. Даже летом дует прохладный ветерок. И Иордан. И кибуцы, утопающие в зелени. Население - 21000 человек.

  впервые обстреляна ракетами "Катюша" из Ливана. Двое погибших. Бомбоубежища не были готовы, залиты водой, загромождены мусором.

1969, 7 января — (17 Тевета 5729) Франция прекратила поставки оружия Израилю, мотивируя решение рейдом его спецназа в Бейрут (см. 29 декабря).

1969, 14 января — (24 Тевета 5729) Глава правительства Израилля сообщил Кнессету об эмбарго Франции на поставки оружия в Израиль.

1969, 15 декабря — (6 Тевета 5730) Голдой Меир сформировано очередное правительство национального единства Израиля.

1969, 22 декабря — (13 Тевета 5730) Израиль отверг план американского представителя при ООН Йоста, по которому Страна возвращается к границам 1949 года, а арабские беженцы выбирают, где жить.

1969, 22 декабря — (13 Тевета 5730) Война на Истощение. Операция "Тарнеголь-53". Самолеты израильских ВВС "Vautour" обнаружили подозрительный объект в 10-ти км к западу от Рас-Аарб, на западном берегу Суэцкого залива. На первый взгляд казалось, что на снимке два бедуинских шатра в пустыне, но после дополнительной проверки оказалось, что это искомый локатор. (см. 24 октября )Установку спрятали очень профессионально: вокруг неё не было никакой наземной или противовоздушной обороны, не было видно никакого движения людей или автотранспорта, дороги к "шатрам" были похожи на козьи тропы. При сильном увеличении обнаружились антенна локатора и генератор. В тот же день сержант Рами Шалев и ст. лейтенант Ехиэль Хальор из отдела расшифровки аэрофотоснимков предложили смелую идею: зачем бомбить локатор, когда можно его вывезти в Израиль и, таким образом, узнать его секреты. Предложение было с энтузиазмом поддержано руководством израильских ВВС. (см. 25 декабря , 26 декабря , 27 декабря )

1969, 24 декабря — (15 Тевета 5730) Похищние Мосадом из Шербура 5 ракетных катеров, построенных для Израиля Францией, но не поставленных из-за наложенного эмбарго. Подробнее

В эту ночь как назло в Бискайском заливе начался 9-ти бальный шторм. СААР, расчитанные на акваторию Средиземного моря, не справились бы с океанским штормом. Вся операция висела на волоске. Кимхи (Хадар Кимхи - решительный офицер, бывший подводник, которому поручили собственно командование операцией в море) и Лимон, глава израильской военной миссии во Франции, сидели на катерах, прикованные к приёмнику. В 1:30 сообщили, что хотя на море бушевал шторм, его центр постепенно двигался в сторону Англии. Лимон решил рискнуть. Катера запустили моторы, дали ход и вышли из гавани - прямо в сильный шторм. Катера довольно быстро разбросало по морю. Экипажи, не привыкшие к таким тяжёлым условиям (и к тому же уменьшенные), с трудом справлялись с управлением. Только под утро шторм стих и Кимхи удалось собрать катера. Они проследовали к берегам Португалии, где их уже ждал ТАНКЕР ЛЕА(Два судна израильской национальной морской компании ЦИМ - сухогруз ЛЕА и судно для перевозки автомобилей ДАН - были сняты с перевозок. Они должны были служить танкерами для катеров. На них установили топливные цистерны и оборудование для заправки в море пяти катеров. Команды судов сменили на команды резервистов - выходцев из флота, и все приготовления проводились в строжайшем секрете. Оба судна провели несколько тренировок с катерами, уже находившимися в Израиле). Заправка продлилась дольше, чем было запланировано, так как в баки нескольких катеров попала морская вода - в результате неловко поданных с ЛЕИ шлангов. Проблему решили - подождали некоторое время и стравили воду с низу баков (горючее легче воды). Заправившись, маленькая эскадра вошла в Гибралтар и, забрав к югу, чтобы избежать помех со стороны французского Средиземноморского флота, направились на восток. Перед Кипром катера разделились и обошли остров с двух сторон - севера и с юга. Соединившись у восточной оконечности Кипра, СААРЫ встретились с ДАНОМ для второй заправки. В Новый Год, 1 января 1969г, Кимхи вошёл с пятью катерами в Хайфский порт. www.War Online

1969, 24 декабря — (15 Тевета 5730) Война на Истощение. Операция "Тарнеголь-53". Утром командующий ВВС Израиля генерал Моти Ход сообщил Хаиму Бар-Леву о готовности ВВС обеспечить доставку десанта к цели, и локатора - в Израиль. (см. 22 декабря , 25 декабря , 26 декабря , 27 декабря. Место, где был обнаружен локатор, было не очень хорошо известно израильской фронтовой разведке: холм и пересохшие русла ручьёв вокруг, тянувшиеся с юга на северо-восток. Далее

Грунтовая дорога соединяла цель с шоссе, от которого отходила ещё одна дорога к ложному локатору - примерно в 5-ти км от настоящего. В этом районе были и другие грунтовые дороги, осложнявшие ориентировку на местности. Локатор состоял из двух вагончиков на ЗИЛах. Оперативный вагончик был главным и самым тяжелым - в него входили офис, дисплеи и аппаратура слежения. Во втором вагоне находился двигатель, вращающий находящуюся на крыше антенну. Её длина была 12 метров, и она напоминала множество соединенных домашних ТВ антенн. Ни средств ПВО, ни заборов, ни окопов вокруг объекта на снимках видно не было. Кроме двух вагончиков, обнаружены были два генератора, бункер, палатка и бочонки с бензином. На месте находилось предположительно 20 человек - 8 из них обслуживали сам локатор, 12 - подсобные рабочие. Разведка сообщала о возможности нахождения вооруженной охраны в нескольких километрах от цели - египетский пехотный батальон занимал позиции неподалеку(6-7 км) и в его распоряжении были замечены двенадцать 120 мм минометов и множество автотранспорта. Около ложного локатора была батарея ПВО - 6 орудий 37 мм, 6 орудий 23 мм, 25 пулеметов ПВО. И, наконец, разведка сообщила о повышении боеготовности египетских частей в этом районе - после обнаружения ими активности израильской разведывательной авиации. В начале израильские ВВС готовились к простому уничтожению локатора с воздуха. Самолеты уже стояли наготове. Генштаб остановил вылет за несколько минут до назначенного срока - шло обсуждение плана захвата РЛС. Предварительный план операции был разработан начальником оперативного отдела штаба ВВС генерал-майором Давидом Иври. К плану летчиков в генштабе отнеслись с осторожностью, - надо было убедиться, что задача технически осуществима. Важные детали, такие, как точный вес вагончиков (предположительно 7 тонн оба) - не были известны до самого начала операции, а для Тарнеголь-53 успех логистики имел решающее значение. Все зависело от способности вертолетов быстро и безопасно перевезти локатор через Суэцкий залив на Синай.Общее руководство операцией было поручено генерал-майору Рафаэлю Эйтану, курировавшему в то время в генштабе вопросы, связанные с пехотными и десантными частями. Рафуль выбрал для исполнения 50-й десантный батальон НАХАЛ, входящий в 35-ю десантную дивизию полковника Хаима Наделя, и спецназ парашютных войск (аерет-цанханим). Вечером Бар-Лев собрал командиров операции и выслушал детальный план в их изложении. Всем казалось, что план слишком фантастичен для претворения его в жизнь буквально завтра, но Бар-Лев и Рафуль план утвердили к немедленному осуществлению.Общий план операции, объединивший предложения ВВС и штаба наземных сил, предусматривал переброску десантников с базы ВВС Тель-Ноф в Абу-Родес на Синае. Оттуда, в ночь на, вылетят 3 вертолёта СУПЕР-ФРЕЛОН, которые доставят десант в район западнее египетского укрепленного пункта Рас-Аарб, в 6 км северо-западнее локатора. После захвата РЛС, парашютисты сообщат об этом в штаб операции, который вышлет к месту два вертолета CH-53 Ясъур, ожидающие приказа на восточном берегу Суэцкого залива. Ясъуры должны доставить десантников с добычей в Абу-Родес. Вертолеты CH-53 Ясъур (в количестве аж трёх штук) лишь несколькими неделями ранее были приняты на вооружение израильской армии - только они могли поднять локатор в воздух.Дополнительной целью операции Тарнеголь-53 было взятие в плен некоторого количества египетских солдат, обслуживавших РЛС. Это требовалось для вызволения из плена офицера запаса Дана Авидана, взятого в плен на линии Бар-Лева несколькими неделями ранее. Планом предусматривалось, что в случае активного сопротивления египтян, или если на месте обнаружится гораздо больше охраны, чем предполагалось, - израильтяне должны были атаковать локатор, взять пленных и отойти обратно на место высадки, чтобы самолеты смогли уничтожить РЛС. После десантирования, отряд должен двигаться в направлении цели. По дороге будет поставлен заслон из 15 человек (командир - капитан Моти) на ближайшем к цели перекрестке дорог. Остальная часть отряда, под командованием подполковника Цимеля (командир 50-го батальона), по прибытии на место должен быть поставлен еще один заслон из 4-х человек, после чего отряд разделится на 3 группы:1) Группа ИСРАЭЛЬ (12 человек) возьмёт палатку и территорию вокруг неё;2) Группа МОТИ (10 человек) захватит бункер;3) Группа НЕХЕМИЯ (15 человек) захватит вагончики и подготовит их к отправке;В третью группу входил электронщик из штаба ВВС, специалист по локаторам и советским ракетным установкам SА-2. Его задачей было первичное исследование РЛС и наблюдение за разборкой конструкции и её погрузкой. В случае каких-либо непредвиденных обстоятельств он должен был забрать в Израиль наиболее важные части локатора.Группа НЕХЕМИЯ тоже, в свою очередь, разделится на 3 звена - одно из них займется генераторами, два других - двумя вагончиками. Подъём вагончиков планировалось осуществить с помощью двух вертолетов Ясъур, которые прибудут на место, получив сигнал десантников. После отправки вагончиков, отряд взорвёт оставшиеся объекты, и, вместе с пленными египтянами отойдет на 2 км западнее локатора, где, после проверки личного состава, будет эвакуирован на вертолетах на базу Абу-Родес. Существовал и экстренный план эвакуации: если основной план эвакуации будет невозможно осуществить, отряд уйдет на запад в горную местность и свяжется с вертолетами оттуда. Две системы радиосвязи будут задействованы непрерывно до рассвета, а потом по 20 минут каждый час. Единственное, что вызывало неуверенность руководителей операции, был неясный вес вагончиков - это ставило под сомнение всю затею. Предполагалось, что их вес составляет примерно 3.5 тонны - Ясъур CH-53 в принципе, мог поднять такой вагончик. Поэтому было условлено, что вертолеты поднимут вагончики целиком, но будут готовы в любой момент сбросить груз. Бар-Лев собрал командиров операции и выслушал детальный план в их изложении. Всем казалось, что план слишком фантастичен для претворения его в жизнь буквально завтра, но Бар-Лев и Рафуль план утвердили к немедленному осуществлению.Общий план операции, объединивший предложения ВВС и штаба наземных сил, предусматривал переброску десантников с базы ВВС Тель-Ноф в Абу-Родес на Синае. Оттуда, в ночь на , вылетят 3 вертолёта СУПЕР-ФРЕЛОН, которые доставят десант в район западнее египетского укрепленного пункта Рас-Аарб, в 6 км северо-западнее локатора. После захвата РЛС, парашютисты сообщат об этом в штаб операции, который вышлет к месту два вертолета CH-53 Ясъур, ожидающие приказа на восточном берегу Суэцкого залива. Ясъуры должны доставить десантников с добычей в Абу-Родес. Вертолеты CH-53 Ясъур (в количестве аж трёх штук) лишь несколькими неделями ранее были приняты на вооружение израильской армии - только они могли поднять локатор в воздух.Дополнительной целью операции Тарнеголь-53 было взятие в плен некоторого количества египетских солдат, обслуживавших РЛС. Это требовалось для вызволения из плена офицера запаса Дана Авидана, взятого в плен на линии Бар-Лева несколькими неделями ранее. Планом предусматривалось, что в случае активного сопротивления египтян, или если на месте обнаружится гораздо больше охраны, чем предполагалось, - израильтяне должны были атаковать локатор, взять пленных и отойти обратно на место высадки, чтобы самолеты смогли уничтожить РЛС. После десантирования, отряд должен двигаться в направлении цели. По дороге будет поставлен заслон из 15 человек (командир - капитан Моти) на ближайшем к цели перекрестке дорог. Остальная часть отряда, под командованием подполковника Цимеля (командир 50-го батальона), по прибытии на место должен быть поставлен еще один заслон из 4-х человек, после чего отряд разделится на 3 группы:1) Группа ИСРАЭЛЬ (12 человек) возьмёт палатку и территорию вокруг неё;2) Группа МОТИ (10 человек) захватит бункер;3) Группа НЕХЕМИЯ (15 человек) захватит вагончики и подготовит их к отправке;В третью группу входил электронщик из штаба ВВС, специалист по локаторам и советским ракетным установкам SА-2. Его задачей было первичное исследование РЛС и наблюдение за разборкой конструкции и её погрузкой. В случае каких-либо непредвиденных обстоятельств он должен был забрать в Израиль наиболее важные части локатора.Группа НЕХЕМИЯ тоже, в свою очередь, разделится на 3 звена - одно из них займется генераторами, два других - двумя вагончиками. Подъём вагончиков планировалось осуществить с помощью двух вертолетов Ясъур, которые прибудут на место, получив сигнал десантников. После отправки вагончиков, отряд взорвёт оставшиеся объекты, и, вместе с пленными египтянами отойдет на 2 км западнее локатора, где, после проверки личного состава, будет эвакуирован на вертолетах на базу Абу-Родес. Существовал и экстренный план эвакуации: если основной план эвакуации будет невозможно осуществить, отряд уйдет на запад в горную местность и свяжется с вертолетами оттуда. Две системы радиосвязи будут задействованы непрерывно до рассвета, а потом по 20 минут каждый час. Единственное, что вызывало неуверенность руководителей операции, был неясный вес вагончиков - это ставило под сомнение всю затею. Предполагалось, что их вес составляет примерно 3.5 тонны - Ясъур CH-53 в принципе, мог поднять такой вагончик. Поэтому было условлено, что вертолеты поднимут вагончики целиком, но будут готовы в любой момент сбросить груз.

 

1969, 25 декабря — (16 Тевета 5730) Война на Истощение. Операция "Тарнеголь-53". Началась лихорадочная практическая подготовка к операции, которая должна была начаться назавтра. Поспешность была связана с желанием генштаба ни в коем случае не упустить редкий случай захватить РЛС, причем, именно в ходе тайной операции спецназа, не привлекая ВМФ и бронетехнику.Основным моментом учений десанта была атака на модель локатора P-10 и отсоединение вагончиков от грузовика "ЗиЛ". Грузовики были трофейными - с 67-го года, устаревшая РЛС была найдена на складе в Црифине. Среди десантников были, в основном, офицеры и наиболее подготовленные солдаты, а также специалисты-сварщики. Учения длились целый день - до тех пор, пока всё не было сделано в установленный планом отрезок времени.Учения летчиков состояли из подъёма "Ясъурами" вагончиков и полетов с ними вокруг базы. Оказалось, что новые вертолеты способны поднять вес в 4 тонны, тогда как в технической документации к CH-53 говорилось о 3 тоннах как о максимальном весе.Естественно, всё происходило в обстановке строжайшей секретности. Например, вагончик от старого советского локатора был похищен со склада в Црифине - так максимально сокращалось количество знающих о предстоящем захвате локатора. (см. 22 декабря , 26 декабря , 27 декабря ).