Ав — события (1250-1275 из 2070)

1948, 24 мая — (15 Ияра 5708) Война за Независимость. Дневник Цви Зиппера (см. 12 декабря ): "Я стоял на веранде, когда прозвучал горн. В ворота въезжает грузовик и я подбегаю посмотреть, кто приехал. Тувиа глядит на меня и говорит: “Привет. Гидеон умер. Ему прострелили живот и через три дня он умер от ран”. Что поделаешь? Это война. О, мой друг, я ждал твоего возвращения, Гидеон, надеялся, что ты вернешься, и мы будем делить опасность на двоих, это было бы легче, но ты был далеко и это стало твоей смертью и теперь я остался без брата. Но нет времени думать об этом, чувствовать боль и скорбеть, по крайней мере не сегодня, когда мы идем в бой. Осталось только бешенство и желание убивать, ужасная, возможно – ребяческая жажда мести и желание убивать. Они устроили засаду, и напали на нас из-за завесы огня, снарядов, мин и пулеметных очередей, ревущий ад воплощенного в реальность кошмара, взрывы сотрясают наши БТР. И все же мы прорываемся. Грузовики уже наготове, кузова набиты ранеными с Яд-Мордехай. Мы выдвигаемся! И вновь начинается ад, снова падает убийственная завеса огня. Передо мной кто-то лежит. Я, думая, что он уже мертв, отталкиваю его в сторону, чиркаю зажигалкой и замечаю пульс. Открываю ему рот и начинаю делать искусственное дыхание, и возможно, мы доставим его домой живым. Кто-то держит его рот открытым, а я весь в поту, почти не слыша взрывов и свиста пуль, продолжаю давить ему на грудь, и его дыхание почти восстанавливается, когда мы прибываем на место. Он жив, и вместо того, чтобы убивать, той ночью я спас человека, а это несравненно более приятное чувство! Но Гидеон мертв. Мне нужно только пять минут, чтобы посидеть и оплакать своего друга. Но здесь ни у кого нет этих пяти минут. Нет времени грустить и сожалеть о потере друга. Только боль тихо давит изнутри. Б-же, Гидеон, как бы я хотел, чтобы ты был жив!"

Метки:

1948, 25 мая — Война за Независимость. Неудачная попытка только что созданной бригады Шева захватить Латрун

До сих пор нельзя сказать со всей определенностью, как получил свое название Латрун. Некоторые историки полагают, что оно пошло от находившейся здесь крепости французских крестоносцев - Le toron des chevaliers (Ле Торон де Шевалье - Замок рыцарей). Его развалины можно увидеть неподалеку от монастыря. Другие специалисты предпочитают брать за основу легенду, дошедшую до нас со времен первых христиан. Здесь якобы находилось укрепленное поселение Castellum bonu Latronis (Крепость доброго разбойника), названное так в честь знаменитого бандита с большой дороги, промышлявшего в здешних краях в эпоху Христа, а затем пойманного и распятого рядом с Иисусом. В отличие от него СЫН БОЖИЙ впоследствии восстал из могилы и явился своей ошеломленной пастве на пути между Иерусалимом и Эммаусом. Так вот, многие историки считают, что именно Латрун и был когда-то этим самым Эммаусом. Некоторым подтверждением легенде могут служить остатки древних церквей, найденных недалеко от монастыря на территории парка Канада. Продолжайте подниматься по тропинке, пролегающей к северу от монастыря Траппистов, и дойдите до ее пересечения с шоссе №3. Следуйте по ней в восточном направлении и доберитесь до холма, примыкающего ко всему этому комплексу. Наберитесь терпения и поднимитесь по довольно крутой лестнице на его вершину, где находится небольшая обзорная площадка. Оттуда открывается поистине невероятный вид на окрестности, и вы сами поймете, какое значение имел этот природный наблюдательный пункт в течение двух тысячелетий... Итак, Латрун находится в том самом месте, где раздваивается долина Аялона, проходящая от берега Средиземного моря до самого Иерусалима. И с вершины указанного холма хорошо видны оба идущих дальше горных пути. На переднем плане пролегает ущелье Шаар а-гай, по которому проложено шоссе №1 к Иерусалиму. А на заднем - вьется автострада №433, ведущая к подъему Бейт-Хорон. По ней можно въехать в Святой город с севера. Именно в этих местах Иегошуа разбил аморитов и, в соответствии с легендой, попросил силы природы даровать ему еще немного дневного времени, чтобы закрепить успех. -Солнце все еще стояло над Гивоном, а Луна застыла над долиной Аялона!- И здесь же царь Давид разгромил филистимлян, а много позднее войску крестоносцев удалось преодолеть сопротивление местных вождей мусульман по дороге на Иерусалим. А еще именно тут, уже на памяти старшего поколения израильтян, разыгралась самая кровавая битва между ними и арабами в Войне за независимость (причем многими из ее участников были те, кто уцелел в Катастрофе). Но только в 1967 году ЦАХАЛу удалось установить контроль над этой местностью. Об этом рассказывает небольшой мемориальный комплекс на вершине холма: пальцы, выглядывающие из двух величественных колонн, делают последнее лихорадочное усилие, чтобы поддержать громадный камень, прежде чем он неизбежно покатится вниз.

  и прорвать блокаду Иерусалима. Операция "Бин-Нун алеф". Бригада была набрана из репотриантов, только что прибывших в Страну, не знавших иврита и правил обращения с оружием. Для усиления ей был придан батальон Пальмаха. Атака на Латрун началась с опозданием в несколько часов, в 4 часа утра, когда светало. Оборонявшиеся части Арабского легиона, вооружённые артиллерией, миномётами, из надёжных укреплений обрушили на идущих снизу вверх евреев шквал огня. Атака сразу же захлебнулась. Сколько погибло нападавших, до сих пор неизвестно. По крайней мере, во взводе А. шарона из 35 человек погибли 15, 10, в т. ч. он сам были ранены. В течении Войны за Независимость Латрун штурмовали 5 раз и всё неудачно.

Метки:

1948, 25 мая — Война за Независисмость. После 5 дней обороны кибуц Яд Мордехай захвачен египтянами (или 24 мая).

Метки:

1948, 26 мая — (17 Ияра 5708) Война за Независимость. Сирийский самолет разбомбил центральную часть Наарии, в районе речки Гаатон. Погибли 5 человек, десятки получили ранения, разрушено несколько зданий. Среди погибших - ребенок, Дани Нойман, его мать была тяжело ранена.

Метки:

1948, 27 мая — (18 Ияра 5708) Война за Независимость. Старый город Иерусалима захвачен Арабским легионом (или 28 мая).

Метки:

1948, 28 мая — (19 Ияра 5708) Война за Независимость. Пал еврейский квартал Иерусалима или 27 мая (см. 17 мая - 19 мая ).

Метки:

1948, 28 мая — (19 Ияра 5708) Война за Независимость. Иракский самолет скинул на Нагарию листовки с призывом к еврейскому населению поддержать создание Палестинского государства и строить свою жизнь под мудрым руководством исламского правления.

Метки:

1948, 28 мая — (19 Ияра 5708) Война за Независимость. Колонна бригады "Ифтах" принудила к бегству силы Ливанской армии у арабской деревни Малкия, множество трофеев. Атака Малкии в лоб была обречена из-за превосходства ливанцев в вооружении и численности, поэтому командиры Ифтаха ввели врагов в заблуждение ложной демонстрацией своей мощи и одновременно обошли деревню с тыла и открыли наступление с ливанской территории.

Метки:

1948, 29 мая — (20 Ияра 5708) Война за Независимость. Египетские войска в составе пехотной бригады с артиллерией и танками начали продвижение на север по приморской равнине, но были остановлены в 3 км. от Ашдода, возле моста, взорванного сапёрами бригады Гивати. В оборонительных боях со стороны АОИ были впервые применены 4 Мессершмидта и 65-милиметровые орудия, только что полученные (Подробнее

Суббота, 29 мая 1948 г. Спустя две недели после провозглашения Государства Израиль, положение на всех фронтах было тяжелым. Арабские армии вторглись на территорию еврейского государства с юга, востока и севера. Врага сдерживали только отдельные поселения, в которых были небольшие военные подразделения. 14 мая 1948 г. регулярные части египетской армии перешли границу в районе сектора Газа и начали продвигаться вдоль побережья Средиземного моря по направлению к центру страны. Они атаковали населенные пункты Кфар Даром и Нирим, смогли захватить Яд Мордехай, открывая тем самым дорогу в сторону Тель-Авива. Наступление египтян поддерживалось истребителями "Спитфайер" (Spitfire), с начала войны они господствовали в воздухе. В Иудеи и Самарии действовала иракская армия и части иорданского легиона, а на севере - сирийская и ливанская армии. 29 мая саперы бригады "Гивъати" взорвали мост и остановили продвижение египетской дивизии на север. Более 500 единиц техники скопилось на шоссе в ожидании завершения ремонта моста. Египетское командование не опасалось атак с воздуха и не позаботилось о рассредоточении техники. Израильтяне решили атаковать египтян используя самолеты S-199. К вылету были готовы четыре самолета. Решено было лететь двумя парами в составе: Моди Алон и Лу Ленарт, Эзер Вейцман и Эди Коен. Самолеты взлетели в 18.00 с аэродрома Экрон (нынешний Тель-Ноф). Каждый самолет нес две 70-кг бомбы. После взлета обнаружились проблемы с управляемостью у самолета Лу Ленарта, но он продолжил полет. Чтобы избежать встречи с вражескими самолетами, S-199 полетели над морем и повернули на восток в районе деревни Ашдуд (современный город Ашдод). В 19.45 в небе появились четыре маленькие точки, приближавшиеся с западного направления. Самолеты разделились на пары и внезапно спикировали на скопление египетской техники. Первым был самолет, пилотируемый Лу Ленартом, добровольцем из США. После сброса бомб Ленарт развернул самолет, зашел с юга на цель и обстрелял скопление вражеской техники из пушек и пулеметов, однако после десятка выстрелов пушку заклинило и пилот был вынужден вернуться на базу. Второй самолет, пилотируемый Моди Алоном (Кливанский?), попал под огонь с земли. К тому времени египтяне уже сориентировались и открыли шквальный огонь из всех средств ПВО. Алон провел свой самолет сквозь огненные трассы и сбросил 70-ти килограммовые бомбы в центре скопления машин. Так же, как и Ленарт, Алон обстрелял врагов из пушек и пулеметов и вернулся на базу. Однако при посадке одна из стоек шасси сломалась, самолет перевернулся и получил серьезные повреждения; пилот не пострадал. Вторая пара, под командованием Эзера Вейцмана, зашла на цель с юга. Ведущий спикировал на центр скопления машин, сбросил две бомбы и атаковал наземные средства ПВО египтян пулеметно-пушечным огнем. Вскоре пушки заклинило, но Вейцман продолжал штурмовать колонну египтян до тех пор, пока не закончился боезапас пулеметов. Ведомому же не повезло: зенитный огонь египтян усилился. Атакующий самолет получил значительные повреждения и загорелся. Пилот Эдди Коэн, доброволец их Южной Африки, был тяжело ранен. Он смог повернуть горящий самолет на запад и попытался посадить его в Бейт Дарсе, но самолет потерял управление и врезался в землю. Это было первое боевое применение самолетов Avia S-199 ВВС Израиля. Хотя с точки зрения нанесённых врагу потерь успех операции был ничтожен, она сильно повлияла на египтян: им пришлось заботиться о быстром рассредоточении войск при угрозе воздушных атак израильтян. С этого момента арабом стало известно, что у израильтян есть на вооружении боевые самолеты, способные атаковать наземные цели. Эта операция ознаменовала начало перехода господства в воздухе от арабов к израильтянам.

 ). Бои на этом рубеже продолжались 6 дней.

Метки:

1948, 30 мая — (21 Ияра 5708) Война за Независимость. При подлёте к аэродрому Экрон потерпел крушение врезавшись в холм транспортный самолёт С-46 (RX-136) с грузом оружия из Чехословакии. Погиб штурман М. Розенбаум.

Метки:

1948, 30 мая — (21 Ияра 5708) Война за Независимость. Операция "Бин-нун-2". Очередной неудачный штурм Латруна.

Метки:

1948, 12 мая — (3 Ияра 5708) За два дня до отмены мандата Бегин пригласил в штаб ЭЦЕЛя официальных представителей Национального правления. Пришли Исраэль Галили и Леви Эшколь. По версии Бегина, он предложил, чтобы Хагана использовала рейсы "Альталены" для перевозки оружия и эмигрантов, выплачивая за это определенные суммы денег. Согласно версии представителей Хаганы, ЭЦЕЛЬ предложил им купить "Альталену", но они отказались, потому что англичане, наверняка, уже следили за ней.

Метки:

1948, 17 мая — (8 Ияра 5708) Война за Независимость. После двух дней боёв сирийцами захвачен Цемах, районный центр в средней части Иорданской долины, все 42 бойца бригады Голани, оборонявшие его, погибли.

Метки:

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Польша, Чехословакия, Уругвай, Никарагуа признали Израиль.

Метки:

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Арабский легион захватил полицейский форт на горе Скопус. Незаконная оккупация горы Scopus продолжалась до 1967 года.

Метки:

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Временное правительство Израиля объявило в Стране чрезвычайное положение.

Метки:

1948, 21 мая — (12 Ияра 5708) Арабами взорвана синагога Тиферет Исраэль (Иерусалим).

Метки:

1948, 12 мая — (3 ияра 5708) Война за Независимость. Морская часть операции "Бен Ами" по освобождению Западной Галилеи. По морю из Хайфы в Нагарию на плавсредствах ВМС были перевезены 450 солдат и грузы. Из Нагарии в Хайфу эвакуированы 300 женщин и детей. Данная операция предотвратила отсечение (блокаду) Западной Галилеи (от остального Израиля).

Метки:

1948, 13 мая — (4 Ияра 5708) Война за Независимость. Подразделение ВМф (из т.н. "портовой роты", имеется в виду порт Хайфа) вышло в море на буксире и высадилось к северу от Рош-а-Никра с целью взорвать мост и предотвратить прибытие арабских подкреплений из Ливана. Подразделение столкнулось с превосходящими силами противника, открывшими по нему огонь, и было вынуждено отступить, не выполнив задание. Потери: 1 погибший (пропал без вести, скорее всего утонул) и 1 раненный.

Метки:

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Подписано новое соглашение между Израилкм и Чехословакией о поставках ВВС Страны пятнадцати самолётов S-199

История создания самолета Avia S-199 Истребитель Bf-109 (или Me-109, по фамилии конструктора) выпускался на всем протяжении всей Второй Мировой войны. Кроме Германии (с 1936 г. по 1945 г.), строился в Венгрии, Румынии и Испании (всего построено более 33,000 штук, в т.ч. 30,573 в Германии). Наиболее распространенной была модификация Bf-109G ("Gustav"). В мае 1945 г., после капитуляции Германии, на территории Чехословакии находились детали, достаточные для производства свыше 500 Bf-109 различных модификаций. Было решено наладить производство одноместной модели Bf-109G-14 и двухместной Bf-109G-12 на заводах фирм Avia и Letov для ВВС Чехословакии под обозначениями S-99 и CS-99 соответственно (заводские обозначения - С.10 и С.110). Однако к 1947 г. было построено всего 20 S-99 и 2 CS-99. Основной причиной стал мощный взрыв, произошедший на заводах по рафинированию сахара в Красна Бреста в сентябре 1945 г. (по некоторым источникам это была диверсия судетских немцев из "Вервольф"). При этом были уничтожены находившиеся поблизости склады боеприпасов, на которых хранились и практически все имевшиеся в Чехословакии моторы Daimler-Benz DB605. Выход был найден в установке на Bf-109 имевшихся в Чехословакии двигателей фирмы Junkers Jumo-211F с металлическим винтом VS11, предназначавшихся для бомбардировщика Heinkel He-111H. Этот мотор развивал меньшую мощность по сравнению с мотором Daimler-Benz DB605, 1350 л.с. против 1800 л.с. В результате летные характеристики истребителя ухудшились - скорость уменьшилась с 621 км/ч до 540 км/ч, скороподъемность - с 16 м/сек до 11 м/сек, практический потолок - с 10800 м до 9350 м. Одноместная модификация самолета получила обозначение S-199 (заводское обозначение - C.210), двухместная - CS-199 (С.210С). Вооружение истребителя состояло из двух синхронных (т.е. стрелявшими через диск пропеллера) 13.1-мм пулеметами MG-131, размещенными под капотом, и двух 20-мм пушек MG-151, в подкрыльевых гондолах (оригинальный Bf-109G-14 кроме двух MG-131 имел одну 20-мм MG-151 или 30-мм Мк108, стрелявшую через втулку винта, хотя возможность установки подкрыльевых гондол с MG-151 планировалась изначально). Кроме чрезмерного веса и малой мощности у двигателя Junkers Jumo-211F был еще один недостаток - из-за неоптимального пропеллера большого диаметра во время полета создавался некомпенсированный крутящий момент и пилот должен был постоянно прилагать усилия для его устранения. Самолет был сложен в управлении и держал пилота в постоянном напряжении. Производство нового самолёта началось в конце 1946 г., прототип самолета совершил первый полет 25.05.47 с аэродрома Прага-Каковице, пилот - Питер Сироки. Несмотря на трудности в управлении, особенно на малых скоростях, этот самолет был принят на вооружение ВВС Чехословакии в 1947 г. и получил там прозвище "Межек" - "Мул" на чешском. Всего заводы "Авиа" выпустили 422, а "Летов" - 129 самолётов, включая двухместные. Производство было прекращено в 1949 г., а на вооружении ВВС Чехословакии S-199 оставался до начала 50-х г.г.

  (см. 23 апреля)

Метки:

1948, 6 мая — (27 Нисана 5708) Война за Независимость. Два иностранных пилота-добровольца - Лу Ленарт (Lou Lenart) и Милтон (Давид) Рубенфельд (Milton Rubenfeld) и восемь пилотов "Ширут Авир" ("Авиационная служба" организации "Хагана", предшественник ВВС Израиля) - в их числе были Моди Алон, Эди Коэн (Eddie Cohen) и Эзер Вейцман (Ezer Weizmann), покинули Израиль. Подробнее

На транспортном самолете C-47 они вылетели на Кипр, затем в Рим, далее в Женеву. Из Женевы на поезде они добрались до Цюриха. Из Цюриха они вылетели на чехословацком DC-3 в Прагу. Прожив два дня в пражских отелях израильские пилоты вылетели в Чешске-Будейовице на борту военного Ju-52. В Чешске-Будейовице они разместились в бараках и, получив обмундирование "Люфтваффе", приступили к тренировкам. Сначала все пилоты совершили непродолжительные полеты на учебно-тренировочных самолетах Avia C-21B (чехословацкая версия немецкого Arado Ar-96B). Потом на CS-199 - двухместной модификации S-199. 15.05.49 первый пилот, прибывший из Израиля, поднял в воздух одноместный S-199. Это был Лу Ленарт. Вот его первые впечатления: "С того момента, как я пристегнулся к сиденью, единственное, что я мог видеть - это гигантский задранный к небу нос S-199. До того как самолет достаточно разогнался и я смог поднять его хвост, для ориентации на взлетной полосе я мог использовать только боковую разметку и удаленные деревья и здания. Но чехословацкий аэродром представлял собой широкое поле покрытое травой без разметки, без деревьев и зданий, пригодных для ориентирования. Когда инструктор спрыгнул с крыла и что-то буркнул на чешском, я понял, что взлет разрешен, дал газ и отпустил тормоза. Когда спидометр показал достаточную скорость я качнул ручку вперед чтобы поднять хвост. Гигантский мессершмитовский нос величественно опустился в низ и, к своему ужасу, я обнаружил, что мчусь между двумя огромными ангарами и мой путь преграждает цепное ограждение летного поля. Ругаясь я взял ручку на себя, пытаясь поднять самолет в воздух, но скорость была еще недостаточной. Истребитель подскакивал и проваливался вниз раскачиваясь из стороны в сторону. Я вернул ручку в прежнее положение, стараясь не допустить капотирования, дал самолету разогнаться и перед самым забором попытался поднять самолет в воздух. На мое счастье это удалось." Лео Номис отзывался о самолете так: "S-199 имеет слабый мотор с высоким крутящим моментом, высокую взлетную и посадочную скорость, что вместе с узкой колеей делает взлет и посадку чрезвычайно опасными. В воздухе самолет имеет плохую маневренность. Самолет является истребителем ближнего радиуса действия, продолжительность полета на крейсерской скорости в 310 км/ч составляет два часа." Мнение Гордона Левета: "Среди пилотов самолет популярен значительно меньше, чем "Спитфайр" или "Мустанг". Также, как и "Спитфайр", он имеет узкую колею шасси, склонен к капотированию и переворачиванию, труден в управлении на земле, особенно при боковом ветре. С сточки зрения воздушного боя самолет обладает лучшей скороподъемностью, чем "Спитфайр" и "Мустанг". "Спитфайр" имеет меньший радиус разворота, чем S-199, и они оба имеют меньший радиус разворота, чем "Мустанг". "Мустанг" имеет большую скорость и лучший обзор, чем S-199. "Спитфайр" является лучшим выбором для нас." Мнение Эзера Вейцмана: "Самолёт не помнящий добра, летать на нём было неприятно...плохой самолёт. Если ты делаешь маленькую ошибку, он реагирует как на большую оплошность, если ты делаешь большую оплошность, то самолёт "заботится" о том, чтобы это была твоя последняя ошибка, окончательная." 19 мая израильские пилоты, тренировавшиеся в Чешске-Будейовице узнали, что египетские C-47 бомбили центральный автовокзал в Тель-Авиве, погибли 42 человека. Все пилоты рвались в Израиль отомстить врагу. Чехословацкие инструкторы безуспешно пытались убедить пилотов завершить курс обучения. Оставались еще стрельбы по воздушным и наземным целям. Но израильтяне настаивали на своем и на следующий день пять наиболее опытных пилотов, (Моди Алон, Эди Коэн, Лу Ленарт, Давид Рубенфельд и Эзер Вейцман), отправились на аэродром Жатец (Zatec). В Израиль S-199 транспортировались в разобранном виде с помощью транспортных самолетов Douglas C-54 Skymaster и Kertis C-46 Commando (операция "Балак-5").

 

Метки:

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Началась транспортировка в разобранном виде самолётов S-199 в Израиль (операция "Балак-5"). Утром израильские пилоты ВВС (см. 19 мая) и группа чехословацких техников втиснулись в грузовой отсек C-54. Все пространство отсека занимал разобранный S-199, различное оборудование и бомбы. Через одиннадцать часов после взлёта с аэродрома Жатец (Zatec) в ЧССР они приземлились на аэродроме Экрон в Израиле. 21 мая на C-46 (бортовой номер RX-138) прибыл второй S-199, а 22 мая C-54 доставил третий S-199.

Метки:

1948, 23 мая — (14 Ияра 5708) Война за Независимость. Операция "Балак-5" по доставке в Израиль самолётов для ВВС (см. 20 мая). Первая потеря S-199. Два C-46 (бортовой номер RX-130 - с грузом бомб и RX-136 с четвертым S-199) летели из Жатеца в Израиль. Аэродром Экрон затянуло густым туманом. На аэродроме зажгли огни для указания направления грузовым самолетам. RX-130 благополучно приземлился. Второй самолет, пилотируемый Норманом Муницем (Norman Moonitz), направился на аэродром Сде Дов. Зенитчики, не предупрежденные о прибытии самолета, открыли огонь по приближающемуся в тумане самолету. Транспортный самолет получил сильные повреждения и со снижением прошел над аэродромом. Пилот безуспешно искал в тумане место для посадки. C-46 врезался в холм на юг от Латруна. Ударом фюзеляж S-199 сорвало с крепления и по инерции он пробил стенку кабины, убив при этом штурмана Моше Розенбаума (Moshe Rosenbaum) и ранив Нормана Муница. И транспортный самолёт, и перевозимый в нём истребитель были потеряны безвозвратно.

Метки:

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Война за Независимость. Израильские пилоты ВВС, тренировавшиеся в Чешске-Будейовице на самолётах S-199 узнали, что египетские C-47 бомбили центральный автовокзал в Тель-Авиве, погибли 42 человека. Все пилоты решили возвращаться в Израиль мстить врагу. Чехословацкие инструкторы попытались убедить пилотов завершить курс обучения. Оставались еще стрельбы по воздушным и наземным целям. Но израильтяне настояли на своем (см. 20 мая).

Метки:

1948, 15 мая — (6 Ияра 5708) Первый пилот, прибывший в Чехословакию из Израиля для освоения самолётов-истребителей S-199, поднял в воздух одноместный S-199. Это был Лу Ленарт. Вот его первые впечатления: Далее

"С того момента, как я пристегнулся к сиденью, единственное, что я мог видеть - это гигантский задранный к небу нос S-199. До того как самолет достаточно разогнался и я смог поднять его хвост, для ориентации на взлетной полосе я мог использовать только боковую разметку и удаленные деревья и здания. Но чехословацкий аэродром представлял собой широкое поле покрытое травой без разметки, без деревьев и зданий, пригодных для ориентирования. Когда инструктор спрыгнул с крыла и что-то буркнул на чешском, я понял, что взлет разрешен, дал газ и отпустил тормоза. Когда спидометр показал достаточную скорость я качнул ручку вперед чтобы поднять хвост. Гигантский мессершмитовский нос величественно опустился в низ и, к своему ужасу, я обнаружил, что мчусь между двумя огромными ангарами и мой путь преграждает цепное ограждение летного поля. Ругаясь я взял ручку на себя, пытаясь поднять самолет в воздух, но скорость была еще недостаточной. Истребитель подскакивал и проваливался вниз раскачиваясь из стороны в сторону. Я вернул ручку в прежнее положение, стараясь не допустить капотирования, дал самолету разогнаться и перед самым забором попытался поднять самолет в воздух. На мое счастье это удалось." Лео Номис отзывался о самолете так: "S-199 имеет слабый мотор с высоким крутящим моментом, высокую взлетную и посадочную скорость, что вместе с узкой колеей делает взлет и посадку чрезвычайно опасными. В воздухе самолет имеет плохую маневренность. Самолет является истребителем ближнего радиуса действия, продолжительность полета на крейсерской скорости в 310 км/ч составляет два часа." Мнение Гордона Левета: "Среди пилотов самолет популярен значительно меньше, чем "Спитфайр" или "Мустанг". Также, как и "Спитфайр", он имеет узкую колею шасси, склонен к капотированию и переворачиванию, труден в управлении на земле, особенно при боковом ветре. С сточки зрения воздушного боя самолет обладает лучшей скороподъемностью, чем "Спитфайр" и "Мустанг". "Спитфайр" имеет меньший радиус разворота, чем S-199, и они оба имеют меньший радиус разворота, чем "Мустанг". "Мустанг" имеет большую скорость и лучший обзор, чем S-199. "Спитфайр" является лучшим выбором для нас." Мнение Эзера Вейцмана: "Самолёт не помнящий добра, летать на нём было неприятно...плохой самолёт. Если ты делаешь маленькую ошибку, он реагирует как на большую оплошность, если ты делаешь большую оплошность, то самолёт "заботится" о том, чтобы это была твоя последняя ошибка, окончательная."

 

Метки: