Еврейский календарь

1948, 15 мая — (6 Ияра 5708) Первый пилот, прибывший в Чехословакию из Израиля для освоения самолётов-истребителей S-199, поднял в воздух одноместный S-199. Это был Лу Ленарт. Вот его первые впечатления: Далее

"С того момента, как я пристегнулся к сиденью, единственное, что я мог видеть - это гигантский задранный к небу нос S-199. До того как самолет достаточно разогнался и я смог поднять его хвост, для ориентации на взлетной полосе я мог использовать только боковую разметку и удаленные деревья и здания. Но чехословацкий аэродром представлял собой широкое поле покрытое травой без разметки, без деревьев и зданий, пригодных для ориентирования. Когда инструктор спрыгнул с крыла и что-то буркнул на чешском, я понял, что взлет разрешен, дал газ и отпустил тормоза. Когда спидометр показал достаточную скорость я качнул ручку вперед чтобы поднять хвост. Гигантский мессершмитовский нос величественно опустился в низ и, к своему ужасу, я обнаружил, что мчусь между двумя огромными ангарами и мой путь преграждает цепное ограждение летного поля. Ругаясь я взял ручку на себя, пытаясь поднять самолет в воздух, но скорость была еще недостаточной. Истребитель подскакивал и проваливался вниз раскачиваясь из стороны в сторону. Я вернул ручку в прежнее положение, стараясь не допустить капотирования, дал самолету разогнаться и перед самым забором попытался поднять самолет в воздух. На мое счастье это удалось." Лео Номис отзывался о самолете так: "S-199 имеет слабый мотор с высоким крутящим моментом, высокую взлетную и посадочную скорость, что вместе с узкой колеей делает взлет и посадку чрезвычайно опасными. В воздухе самолет имеет плохую маневренность. Самолет является истребителем ближнего радиуса действия, продолжительность полета на крейсерской скорости в 310 км/ч составляет два часа." Мнение Гордона Левета: "Среди пилотов самолет популярен значительно меньше, чем "Спитфайр" или "Мустанг". Также, как и "Спитфайр", он имеет узкую колею шасси, склонен к капотированию и переворачиванию, труден в управлении на земле, особенно при боковом ветре. С сточки зрения воздушного боя самолет обладает лучшей скороподъемностью, чем "Спитфайр" и "Мустанг". "Спитфайр" имеет меньший радиус разворота, чем S-199, и они оба имеют меньший радиус разворота, чем "Мустанг". "Мустанг" имеет большую скорость и лучший обзор, чем S-199. "Спитфайр" является лучшим выбором для нас." Мнение Эзера Вейцмана: "Самолёт не помнящий добра, летать на нём было неприятно...плохой самолёт. Если ты делаешь маленькую ошибку, он реагирует как на большую оплошность, если ты делаешь большую оплошность, то самолёт "заботится" о том, чтобы это была твоя последняя ошибка, окончательная."

 

1948, 15 мая — (6 Ияра 5708) Создана Седьмая бронетанковая бригада Армии Обороны Израиля. Участвовала в Войне за Независимость (Операция "Бен-Нун" и попытки пробития коридора к Иерусалиму, взятие площадей, южнее Эммауса, где позже была проложена обходная дорога к Иерусалиму - "Дорога Бурма", зачистка Нижней и Верхней Галилеи от бандформирований), Операции "Кадеш"(бои за Ум Шейхан, вылазки разведотрядов вглубь Синая), Шестидневной войне (взятие Хан Юнес и Рафиах в Газе, Бои за Суэцкий Канал), Войне Судного Дня (бои с превосходящими сирийскими войсками на плато Голан, бригада, которой командовал Авигдор (Януш) Бен-Галь остановила на Голанских высотках сирийскую армию), операции "Мир в Галилее" (бои на Хермоне и в центральном Ливане), Второй Ливанской войне. Множество командиров бригады стали впоследствии генералами. Среди них – начальник генерального штаба в Войну Судного дня Давид Элазар, создатель танка "Меркава" Исраэль Таль, герой Израиля Авигдор Кахалани, чей батальон в 1973 году вынес основную тяжесть боев с сирийцами.

1948, 16 мая — (7 Ияра 5708) Х. Вейцман, находящийся в США, назначен Президентом Израиля. Об этом ему сообщил по телефону знакомый журналист. Телеграмма от Бен-Гуриона пришла на следующий день.

1948, 16 мая — (7 Ияра 5708) Война за Независимость. Начало сирийского вторжения в долину Иордана. Артобстрел и бомбардировка поселений.

1948, 16 мая — (7 Ияра 5708) Война за Независимость. Арабский легион из Иордании под командованием английских офицеров и генерала Глобба взял Рамаллу. Легион состоял из трёх пехотных бригад, батальона артиллерии, нескольких нерегулярных подразделений, имел большое число броневиков и артиллерийских орудий.

1948, 16 мая — (7 Ияра 5708) Израиль. День рождения ВВС. В Страну прибыли 2 из 5 американских транспортных самолёта С-46 для перевозки оружия, которые тут же были отправлены в Чехословакию, а авиаслужба Израиля переименована в ВВС (Хейль Авир). Первым командующим назначен Исраэль Амир (Заблодовский).

1948, 16 мая — (7 Ияра 5708) Израиль выпустил свои первые почтовые марки. Подробнее

Марки были заранее отпечатаны подпольно в одной из типографий Тель-Авива на маленькой печатной машине. Эта серия известна под названием «Еврейская почта» (доар иври). На марках нет названия государства (вопрос о названии еврейского государства оставался до последнего момента открытым: помимо «Израиль» рассматривались варианты назвать страну Сион, Иудея, Эрец-Исраэль и др.). Известны пробные экземпляры марок с некоторыми из этих названий. Несмотря на трудности военного времени, новые марки были доставлены во все населенные пункты, имевшие почтовые отделения, за исключением Иерусалима, блокада которого еще не была прорвана. Серия состояла из девяти марок с номиналами от трех милей до тысячи милей. На всех марках изображены античные монеты времен Маккавеев (см. Хасмонеи) и Бар-Кохбы восстания. Во время печатания тиража использовались разные типы бумаги и разные перфорационные машины. Все это привело к тому, что существует довольно много разновидностей первых израильских марок, некоторые из них очень редки. По рекомендации автора проекта рисунков, художника О. Валиша, нижний ряд каждого листа был снабжен купонами, на каждом купоне есть объяснение изображения на марке. Это стало традицией, и с тех пор все листы израильских почтовых марок снабжаются купонами в нижней части. В день выпуска первых почтовых марок в Израиле насчитывалось 80 почтовых отделений и контор. www.eleven.co.il

1948, 16 мая — (7 Ияра 5708) (или 15 мая) Создана 7-я бронетанковая бригада Армии Оборны Израиля. Участвовала во всех войнах Израиля. Некоторые командиры: Ори Орр (родился 22 апреля 1939 года), Шломо Баум (21 июня 1928 года), Иосиф Меламед (август 1945 года).

1948, 17 мая — (8 Ияра 5708) Война за Независимость. Сирийское наступление. Пали поселения Шаар ха-Голан, Масада. Защитники Старого города Иерусалима сообщили о том, что удерживаемая ими территория не превышает 1000 кв. м. Арабский легион захватил Масленичную гору и ограничил Иерусалим с востока. Хагана взяла под контроль Акко (операция "Бен-Ами", в ходе которой после захвата Хайфы бригада "Кармель" освободила от арабской блокады поселения Северо-Западной части Страны). Акко капитулировал после многочасового миномётного обстрела и агитации с помощью листовок. Бен Гурион поручил М. Даяну формирование батальона коммандос для действий на Центральном Фронте. Даян был откомандирован на Север, с обещанием того, что необходимые ему люди будут выделены на месте, из "излишков личного состава" бригады "Голани". Командир "Голани" Моше Монтаг никаких излишков на своем и так перенапряженном участке фронта не нашел. В руках у Даяна оказалась только рота, состоящая из 16-летних мальчишек из организации ГАДНА - молодежной секции военной подготовки Хаганы.

1948, 17 мая — (8 Ияра 5708) Израиль. "Ниццахон" и "Мединат Исраэль" - 2 последних судна с репатриантами времён Мандата прибыли в Эрец-Исраэль. Конец хаапалы - действий по организации нелегальной алии. В общей сложности за период с 1945 по 1948 года в рамках хаапалы в Страну прибыли около 70000 репатриантов.

1948, 17 мая — (8 Ияра 5708) Война за Независимость. После двух дней боёв сирийцами захвачен Цемах, районный центр в средней части Иорданской долины, все 42 бойца бригады Голани, оборонявшие его, погибли.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Эвакуация заводов Мёртвого моря и кибуца Бейтха-Арав, ушли 600 человек, оставленное имущество было разграблено арабами.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Бомбардировка египетскими самолётами Тель-Авива в районе центральной автобусной станции. Погибли 42 человека.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Отряд бригады Харель захватил гору Сион Иерусалима, прорвался в Сионские ворота, доставил в Еврейский квартал Старого города оружие и подкрепление. Это был последний успех в обороне Старого города.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Польша, Чехословакия, Уругвай, Никарагуа признали Израиль.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Арабский легион захватил полицейский форт на горе Скопус. Незаконная оккупация горы Scopus продолжалась до 1967 года.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. В ходе операции "Кильшон" Хаганой взят под контроль монастырь Нотр-Дам де Франс в Иерусалиме, который после ухода британских войск был занят Арабским легионом. Арабское коммандование не смирилось с потерей и пыталось отвоевать этот важный форпост, используя пехотные подразделения и танки. Тем не менее, бойцы батальонов "Мория" и "Гадна" сумели отбить все атаки и продержаться до заключения перимирия.

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Война за Независимость. Начало боёв с египетской армией за кибуц Яд-Мордехай, стоящий на пути к Тель-Авиву.- бронированная колонна Арабского легиона остановлена у входа в Новый город Иерусалима на участке так называемых ворот Мандельбаума, квартала Бейт-Исраэль, и улицы Шмуэль а-Нави.

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Временное правительство Израиля объявило в Стране чрезвычайное положение.

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Война за Независимость. Израильские пилоты ВВС, тренировавшиеся в Чешске-Будейовице на самолётах S-199 узнали, что египетские C-47 бомбили центральный автовокзал в Тель-Авиве, погибли 42 человека. Все пилоты решили возвращаться в Израиль мстить врагу. Чехословацкие инструкторы попытались убедить пилотов завершить курс обучения. Оставались еще стрельбы по воздушным и наземным целям. Но израильтяне настояли на своем (см. 20 мая).

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Египтянами захвачена Беер-Шева. Упорный Бой

Арабское наступление на Деганию-А и Деганию-Б началось на рассвете 20 мая с обстрела тяжелой артиллерией. Главный удар был направлен против Дегании-А, общая численность защитников, которой не превышала 70 человек. Наступление велось силами пехотной роты, перед которой шли пять танков и колонна бронетранспортеров. Бронетранспортеры открыли огонь, прижимая защитников к земле и прикрывая огнем пехоту, тогда как танки расстреливали прямой наводкой каждую огневую точку и позицию, выбивая защитников с поля боя и загоняя их в траншеи, используемые для связи. Затем танки устремились вперед, прорываясь через не заминированное наружное заграждение; один из сирийских бронетранспортеров был подбит с фланга огнем уцелевшего 20-мм противотанкового гранатомета; танк «Рено» был поврежден и повернул назад, но атака продолжалась и вскоре докатилась до израильских траншей. Израильтяне отчаянно сражались, защищая свои дома, они забрасывали танки бутылками с зажигательной смесью и обстреливали их бронебойными снарядами ШТАТ (противотанковый гранатомет). Головной танк был подбит и забуксовал, но его пушка продолжала вести огонь, пока новые бутылки не заставили замолчать и ее. (Этот танк стоит в Дегании и поныне как безмолвное свидетельство храбрости и самопожертвования горстки отчаянных защитников.) К счастью для израильтян, основная масса сирийской пехоты не успевала за танками. Под огнем израильтян пехотинцы безуспешно пытались прорвать оборонительные сооружения. Израильтяне стойко держались, не отступая ни на шаг. В полдень сирийцы отошли от Дегании-Д, потеряв еще два бронетранспортера, и сосредоточили свои усилия на Дегании-Б. На этот раз в наступление двинулись восемь танков и бронетранспортеров, перед которыми шли две пехотные роты. Пехота была отброшена, и снова крупное сирийское бронетанковое соединение перешло в наступление при поддержке пехоты, и снова атака была отбита. В полдень новый род войск — артиллерия Армии Обороны Израиля дебютировала на поле боя. Орудийная прислуга не успела даже пристреляться, орудия были разгружены в Тель-Авиве лишь за несколько дней до этого и немедленно брошены на север. С высот, господствующих над Тивериадским озером, были сделаны первые тренировочные выстрелы по воде. Затем эти орудия были наведены на район, занятый сирийской артиллерией и сосредоточениями бронетанковых сил. Эффект, произведенный первыми выстрелами, не замедлил сказаться: сирийцы, чья артиллерия до этого царила на поле боя, отступили, оставив Цемах, Шаар ха-Голан и Масаду, которые без промедления были снова заняты израильскими войсками.

 за кибуцы Дгания-Алеф и Бет, атакованные сирийской пехотой, бронемашинами и танками. Они остались в руках евреев, отчаяно защищавшихся спомощью миномётов и бутылок с зажигательной смесью. Один танк был таким образом подожжён уже во дворе Дгании алеф. Роль в обороне Дганий А и Б сыграла рота Гадны под командованием М. Даяна (см. 17 мая )). С аэродрома в Судетах поднялся в воздух первый купленный Израилем в Чехословакии "Мессершмидт".

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Подписано новое соглашение между Израилкм и Чехословакией о поставках ВВС Страны пятнадцати самолётов S-199

История создания самолета Avia S-199 Истребитель Bf-109 (или Me-109, по фамилии конструктора) выпускался на всем протяжении всей Второй Мировой войны. Кроме Германии (с 1936 г. по 1945 г.), строился в Венгрии, Румынии и Испании (всего построено более 33,000 штук, в т.ч. 30,573 в Германии). Наиболее распространенной была модификация Bf-109G ("Gustav"). В мае 1945 г., после капитуляции Германии, на территории Чехословакии находились детали, достаточные для производства свыше 500 Bf-109 различных модификаций. Было решено наладить производство одноместной модели Bf-109G-14 и двухместной Bf-109G-12 на заводах фирм Avia и Letov для ВВС Чехословакии под обозначениями S-99 и CS-99 соответственно (заводские обозначения - С.10 и С.110). Однако к 1947 г. было построено всего 20 S-99 и 2 CS-99. Основной причиной стал мощный взрыв, произошедший на заводах по рафинированию сахара в Красна Бреста в сентябре 1945 г. (по некоторым источникам это была диверсия судетских немцев из "Вервольф"). При этом были уничтожены находившиеся поблизости склады боеприпасов, на которых хранились и практически все имевшиеся в Чехословакии моторы Daimler-Benz DB605. Выход был найден в установке на Bf-109 имевшихся в Чехословакии двигателей фирмы Junkers Jumo-211F с металлическим винтом VS11, предназначавшихся для бомбардировщика Heinkel He-111H. Этот мотор развивал меньшую мощность по сравнению с мотором Daimler-Benz DB605, 1350 л.с. против 1800 л.с. В результате летные характеристики истребителя ухудшились - скорость уменьшилась с 621 км/ч до 540 км/ч, скороподъемность - с 16 м/сек до 11 м/сек, практический потолок - с 10800 м до 9350 м. Одноместная модификация самолета получила обозначение S-199 (заводское обозначение - C.210), двухместная - CS-199 (С.210С). Вооружение истребителя состояло из двух синхронных (т.е. стрелявшими через диск пропеллера) 13.1-мм пулеметами MG-131, размещенными под капотом, и двух 20-мм пушек MG-151, в подкрыльевых гондолах (оригинальный Bf-109G-14 кроме двух MG-131 имел одну 20-мм MG-151 или 30-мм Мк108, стрелявшую через втулку винта, хотя возможность установки подкрыльевых гондол с MG-151 планировалась изначально). Кроме чрезмерного веса и малой мощности у двигателя Junkers Jumo-211F был еще один недостаток - из-за неоптимального пропеллера большого диаметра во время полета создавался некомпенсированный крутящий момент и пилот должен был постоянно прилагать усилия для его устранения. Самолет был сложен в управлении и держал пилота в постоянном напряжении. Производство нового самолёта началось в конце 1946 г., прототип самолета совершил первый полет 25.05.47 с аэродрома Прага-Каковице, пилот - Питер Сироки. Несмотря на трудности в управлении, особенно на малых скоростях, этот самолет был принят на вооружение ВВС Чехословакии в 1947 г. и получил там прозвище "Межек" - "Мул" на чешском. Всего заводы "Авиа" выпустили 422, а "Летов" - 129 самолётов, включая двухместные. Производство было прекращено в 1949 г., а на вооружении ВВС Чехословакии S-199 оставался до начала 50-х г.г.

  (см. 23 апреля)

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Началась транспортировка в разобранном виде самолётов S-199 в Израиль (операция "Балак-5"). Утром израильские пилоты ВВС (см. 19 мая) и группа чехословацких техников втиснулись в грузовой отсек C-54. Все пространство отсека занимал разобранный S-199, различное оборудование и бомбы. Через одиннадцать часов после взлёта с аэродрома Жатец (Zatec) в ЧССР они приземлились на аэродроме Экрон в Израиле. 21 мая на C-46 (бортовой номер RX-138) прибыл второй S-199, а 22 мая C-54 доставил третий S-199.

1948, 21 мая — (12 Ияра 5708) Израиль. Учреждены ВВС Страны, названные Войска еврейской авиации. В этот же день в Израиль прилетел первый "Мессершмидт" чехословацкой сборки из запчастей. По другим данным день рождения ВВС - 16 мая, и непонятно: "Мессершмидт" прилетел или привезён частями на транспортном самолёте.

1948, 21 мая — (12 Ияра 5708) Арабами взорвана синагога Тиферет Исраэль (Иерусалим).