— события (4525-4550 из 8548)

1948, 12 мая — (3 Ияра 5708) За два дня до отмены мандата Бегин пригласил в штаб ЭЦЕЛя официальных представителей Национального правления. Пришли Исраэль Галили и Леви Эшколь. По версии Бегина, он предложил, чтобы Хагана использовала рейсы "Альталены" для перевозки оружия и эмигрантов, выплачивая за это определенные суммы денег. Согласно версии представителей Хаганы, ЭЦЕЛЬ предложил им купить "Альталену", но они отказались, потому что англичане, наверняка, уже следили за ней.

:

1948, 12 мая — (3 Ияра 5708) Совещание в Овальном кабинете Белого дома Трумена и его ближайших советников и приближённых признавать или не признавать независимость будущего Израиля. Маршалл и его заместитель Роберт Ловетт обосновали предложение отсрочить признание Израиля – а "отсрочить" в действительности значило "отказать". Трумэн попросил своего помощника Кларка Клиффорда изложить аргументы в пользу немедленного признания Израиля. Когда Клиффорд закончил выступление, Маршалл, против своего обыкновения, вскипел: "Я вообще не понимаю, почему здесь присутствует Клиффорд. Он советник по внутриполитическим делам, а это вопрос внешней политики. Клиффорд здесь только потому, что он лоббирует некие политические соображения". Затем Маршалл произнес, как позднее выразился Клиффорд, "самую поразительную угрозу, которую в моем присутствии кто-либо высказывал напрямую одному из американских президентов": "Если президент последует совету Клиффорда, а мне придется голосовать на выборах, я проголосую против президента". (Всю статью в Washington Post см. 14 мая 1948 г. 18:11...)

:

1948, 14 мая — (5 Ияра 5708) В 18:11 14 мая – спустя 11 минут после того, как Бен-Гурион провозгласил независимость в Тель-Авиве президент США Г. Трумэн объявил о признании Израиля. Подробнее

Среди торжеств на предстоящей неделе, когда будет праздноваться 60-летие Израиля, не следует забывать, что в свое время в Вашингтоне разгорелась эпическая битва по поводу того, как следует реагировать на провозглашение независимости Израиля, имевшее место 14 мая 1948 года. Она повлекла за собой самые серьезные разногласия президента Гарри Трумэна с его госсекретарем Джорджем К. Маршаллом, к которому Трумэн питал глубокое уважение, а также с большинством представителей истеблишмента, ведавшего внешней политикой. Британцы планировали уйти из Палестины в полночь 14 мая. В этот момент Еврейское агентство, во главе которого стоял Давид Бен-Гурион, должно было провозгласить новое (пока безымянное) еврейское государство. Соседние арабские государства предупредили, что уже начавшиеся бои с этого мига перерастут в полномасштабную войну. Еврейское агентство предлагало разделить Палестину на две части – еврейскую и арабскую. Но Госдепартамент и министерство обороны США поддержали план Великобритании по передаче Палестины под управление ООН. В марте Трумэн неофициально пообещал Хаиму Вейцману, будущему президенту Израиля, что поддержит раздел Палестины – но на следующий день узнал, что представитель США в ООН проголосовал за опеку этой организации над Палестиной. Разгневанный Трумэн записал в своем ежедневнике для себя: "Сегодня Госдеп подложил мне свинью. Я узнал об этом, только когда прочел в газете! Ад кромешный! Теперь я прослыл лжецом и обманщиком. Мне никогда еще не было так плохо...". Трумэн счел виновными чиновников из "третьего и четвертого эшелона" Госдепартамента – в особенности директора по делам ООН Дина Раска и советника агентства Чарльза Болена. Но в действительности сопротивление исходило от еще более могущественной группы лиц – "мудрецов", которые одновременно формировали блестящий внешнеполитический курс Трумэна конца 1940-х годов. В их круг входили Маршалл, Джеймс В. Форресталь, Джордж Ф. Кеннан, Роберт Ловетт, Джон Дж. Макклой, Пол Нитце и Дин Эйкезон. Для того чтобы своей волей отменить решение Госдепа, Трумэну пришлось бы схватиться с Маршаллом, которого он сам считал "величайшим из ныне живущих американцев". Для президента, который был крайне непопулярен в обществе, это была бы тяжелейшая задача. За этим решением таился негласный, но реальный антисемитизм некоторых (но не всех) сотрудников администрации. Те, кто выступал против признания Израиля, выдвигали простые аргументы: нефть, статистика и история. "30 млн арабов против примерно 600 тыс. евреев, – сказал Клиффорду министр обороны Форресталь. – Почему вы не хотите взглянуть на вещи трезво?" 12 мая Трумэн провел в Овальном кабинете совещание, дабы решить этот вопрос. Маршалл и его всеми уважаемый заместитель Роберт Ловетт обосновали предложение отсрочить признание Израиля – а "отсрочить" в действительности значило "отказать". Трумэн попросил своего молодого помощника Кларка Клиффорда изложить аргументы в пользу немедленного признания Израиля. Когда Клиффорд закончил свое выступление, Маршалл, против своего обыкновения, вскипел: "Я вообще не понимаю, почему здесь присутствует Клиффорд. Он советник по внутриполитическим делам, а это вопрос внешней политики. Клиффорд здесь только потому, что он лоббирует некие политические соображения". Затем Маршалл произнес, как позднее выразился Клиффорд, "самую поразительную угрозу, которую в моем присутствии кто-либо высказывал напрямую одному из американских президентов". В строго засекреченном (это тоже было против практики) меморандуме, который Маршалл написал после совещания для архива, великий генерал зафиксировал свои собственные слова: "Я сказал без обиняков, что если президент последует совету Клиффорда, а мне придется голосовать на выборах, я проголосую против президента". После этого обескураживающего момента совещание было объявлено закрытым, воцарилась сумятица. В течение двух последующих дней Клиффорд искал способ склонить Маршалла к тому, чтобы одобрить признание Израиля. Ловетт, хотя сам он все еще был против признания, в итоге еле-еле уговорил Маршалла промолчать, если Трумэн предпримет активные действия. Когда до полуночи по тель-авивскому времени оставалось всего несколько часов, Клиффорд рекомендовал Еврейскому агентству попросить о незамедлительном признании нового государства, все еще не имевшего имени. Трумэн объявил о признании Израиля в 18:11 14 мая – спустя 11 минут после того, как Бен-Гурион провозгласил независимость в Тель-Авиве. Это было сделано настолько быстро, что в тексте официального заявления отпечатанные на машинке слова "еврейское государство" зачеркнуты и почерком Клиффорда вписано: "Государство Израиль". Так США стали первым государством, которое признало Израиль, в соответствии с желаниями Трумэна и Клиффорда. Кризиса, который коснулся бы как внутренней, так и внешней политики, еле-еле удалось избежать, а стычка в Овальном кабинете много лет хранилась в тайне. В течение последующих 40 лет Клиффорд в бесконечных спорах со мной и другими настаивал на том, что основой его позиции была не политика, а нравственные убеждения. Обратив внимание на острый раскол в американской еврейской общине – в крупную антисионистскую фракцию входили многие крупные еврейские деятели, в том числе издатели Washington Post и New York Times, Клиффорд еще в 1947 году, в своем знаменитом плане президентской кампании Трумэна сообщил тому, что ключом к поддержке со стороны евреев является "последовательная приверженность либеральному политико-экономическому курсу". Но по сей день многие считают, что Маршалл и Ловетт правильно оценивали возможные плюсы, а истинной причиной решения Трумэна были внутриполитические соображения. От Израиля Соединенным Штатам одни неприятности, полагают они. По-моему, эти люди упускают из виду главное. Израиль должен был возникнуть вне зависимости от того, признал бы его Вашингтон. Но если бы Америка с самого начала не стала бы оказывать ему поддержку, выживание Израиля оказалось бы под еще большей угрозой. Даже если бы европейские евреи только что не оправились от ужасов Второй мировой войны, это было бы немыслимое предательство со стороны США. Решение Трумэна, хотя против этого шага выступил почти весь внешнеполитический истеблишмент, было правильным – и, несмотря на запутанные последствия, сохраняющиеся по сей день, это решение следует признать и уважать всем американцам. Ричард Холбрук Ричард Холбрук пишет для Washington Post ежемесячную колонку. Он соавтор книги Кларка Клиффорда "Советник президента: мемуары"

 

:

1948, 29 мая — (20 5708) . .

- , , , . , (), 1942 , : " , , , . . -, , , , , . , , . . , , . . , ". , . , , ; . 8- . , (), . 89- , , , . 82- , 8- . ( : ). , -. 14 , , , . http://www.berkovich-zametki.com/Forum2/viewtopic.php?f=10&t=113

Метки:

1948, 5 мая — (26 Нисана 5708) Ишув. Создана почтовая служба Страны.

Метки:

1948, 14 мая — (5 Ияра 5708) Израильский флаг вывешен над зданием Еврейского агентства в Нью-Йорке. Массовые праздненства местных евреев. От избытка чувств перекрыто движение по Восточной улице.

:

1948, 14 мая — (5 Ияра 5708) Начала свою деятельность радиостанция «Кол Исраэль» (Голос Израиля), открывшая свои передачи прямой трансляцией церемонии провозглашения независимости.

:

1948, 17 мая — (8 Ияра 5708) Война за Независимость. После двух дней боёв сирийцами захвачен Цемах, районный центр в средней части Иорданской долины, все 42 бойца бригады Голани, оборонявшие его, погибли.

:

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Польша, Чехословакия, Уругвай, Никарагуа признали Израиль.

:

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Арабский легион захватил полицейский форт на горе Скопус. Незаконная оккупация горы Scopus продолжалась до 1967 года.

:

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Временное правительство Израиля объявило в Стране чрезвычайное положение.

:

1948, 21 мая — (12 Ияра 5708) Арабами взорвана синагога Тиферет Исраэль (Иерусалим).

:

1948, 29 мая — (20 Ияра 5708) Израиль. На Средиземноморском побережье в Галилее (Хоф ха-Галил), около шоссе Акко-Нахария, возле северной окраины Акко основан кибуц Шомрат. Принадлежит к движению Ха-Киббуц ха-арци — Ха-Шомер ха-ца'ир. Название — производное от ивритского ха-шомер (`страж`). Создан группой репатриантов из Румынии и Чехословакии, входившей в движение Ха-Шомер ха-ца'ир. Площадь — 500 га, население — 369 человек (начало 2003 г.). Основные отрасли хозяйства: цветоводство, полевые культуры; имеются мебельная фабрика «Рахитей Шомрат», завод по переработке металлолома.

Метки:

1948, 12 мая — (3 ияра 5708) Война за Независимость. Морская часть операции "Бен Ами" по освобождению Западной Галилеи. По морю из Хайфы в Нагарию на плавсредствах ВМС были перевезены 450 солдат и грузы. Из Нагарии в Хайфу эвакуированы 300 женщин и детей. Данная операция предотвратила отсечение (блокаду) Западной Галилеи (от остального Израиля).

:

1948, 13 мая — (4 Ияра 5708) Война за Независимость. Подразделение ВМф (из т.н. "портовой роты", имеется в виду порт Хайфа) вышло в море на буксире и высадилось к северу от Рош-а-Никра с целью взорвать мост и предотвратить прибытие арабских подкреплений из Ливана. Подразделение столкнулось с превосходящими силами противника, открывшими по нему огонь, и было вынуждено отступить, не выполнив задание. Потери: 1 погибший (пропал без вести, скорее всего утонул) и 1 раненный.

Метки:

1948, 29 мая — (20 Ияра 5708) Лётчик ВВС Израиля Эдди Коэн, доброволец их Южной Африки, погиб во время воздушного боя под Ашдодом (см. предыдущее сообщение)

Метки:

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Подписано новое соглашение между Израилкм и Чехословакией о поставках ВВС Страны пятнадцати самолётов S-199

История создания самолета Avia S-199 Истребитель Bf-109 (или Me-109, по фамилии конструктора) выпускался на всем протяжении всей Второй Мировой войны. Кроме Германии (с 1936 г. по 1945 г.), строился в Венгрии, Румынии и Испании (всего построено более 33,000 штук, в т.ч. 30,573 в Германии). Наиболее распространенной была модификация Bf-109G ("Gustav"). В мае 1945 г., после капитуляции Германии, на территории Чехословакии находились детали, достаточные для производства свыше 500 Bf-109 различных модификаций. Было решено наладить производство одноместной модели Bf-109G-14 и двухместной Bf-109G-12 на заводах фирм Avia и Letov для ВВС Чехословакии под обозначениями S-99 и CS-99 соответственно (заводские обозначения - С.10 и С.110). Однако к 1947 г. было построено всего 20 S-99 и 2 CS-99. Основной причиной стал мощный взрыв, произошедший на заводах по рафинированию сахара в Красна Бреста в сентябре 1945 г. (по некоторым источникам это была диверсия судетских немцев из "Вервольф"). При этом были уничтожены находившиеся поблизости склады боеприпасов, на которых хранились и практически все имевшиеся в Чехословакии моторы Daimler-Benz DB605. Выход был найден в установке на Bf-109 имевшихся в Чехословакии двигателей фирмы Junkers Jumo-211F с металлическим винтом VS11, предназначавшихся для бомбардировщика Heinkel He-111H. Этот мотор развивал меньшую мощность по сравнению с мотором Daimler-Benz DB605, 1350 л.с. против 1800 л.с. В результате летные характеристики истребителя ухудшились - скорость уменьшилась с 621 км/ч до 540 км/ч, скороподъемность - с 16 м/сек до 11 м/сек, практический потолок - с 10800 м до 9350 м. Одноместная модификация самолета получила обозначение S-199 (заводское обозначение - C.210), двухместная - CS-199 (С.210С). Вооружение истребителя состояло из двух синхронных (т.е. стрелявшими через диск пропеллера) 13.1-мм пулеметами MG-131, размещенными под капотом, и двух 20-мм пушек MG-151, в подкрыльевых гондолах (оригинальный Bf-109G-14 кроме двух MG-131 имел одну 20-мм MG-151 или 30-мм Мк108, стрелявшую через втулку винта, хотя возможность установки подкрыльевых гондол с MG-151 планировалась изначально). Кроме чрезмерного веса и малой мощности у двигателя Junkers Jumo-211F был еще один недостаток - из-за неоптимального пропеллера большого диаметра во время полета создавался некомпенсированный крутящий момент и пилот должен был постоянно прилагать усилия для его устранения. Самолет был сложен в управлении и держал пилота в постоянном напряжении. Производство нового самолёта началось в конце 1946 г., прототип самолета совершил первый полет 25.05.47 с аэродрома Прага-Каковице, пилот - Питер Сироки. Несмотря на трудности в управлении, особенно на малых скоростях, этот самолет был принят на вооружение ВВС Чехословакии в 1947 г. и получил там прозвище "Межек" - "Мул" на чешском. Всего заводы "Авиа" выпустили 422, а "Летов" - 129 самолётов, включая двухместные. Производство было прекращено в 1949 г., а на вооружении ВВС Чехословакии S-199 оставался до начала 50-х г.г.

  (см. 23 апреля)

Метки:

1948, 6 мая — (27 Нисана 5708) Война за Независимость. Два иностранных пилота-добровольца - Лу Ленарт (Lou Lenart) и Милтон (Давид) Рубенфельд (Milton Rubenfeld) и восемь пилотов "Ширут Авир" ("Авиационная служба" организации "Хагана", предшественник ВВС Израиля) - в их числе были Моди Алон, Эди Коэн (Eddie Cohen) и Эзер Вейцман (Ezer Weizmann), покинули Израиль. Подробнее

На транспортном самолете C-47 они вылетели на Кипр, затем в Рим, далее в Женеву. Из Женевы на поезде они добрались до Цюриха. Из Цюриха они вылетели на чехословацком DC-3 в Прагу. Прожив два дня в пражских отелях израильские пилоты вылетели в Чешске-Будейовице на борту военного Ju-52. В Чешске-Будейовице они разместились в бараках и, получив обмундирование "Люфтваффе", приступили к тренировкам. Сначала все пилоты совершили непродолжительные полеты на учебно-тренировочных самолетах Avia C-21B (чехословацкая версия немецкого Arado Ar-96B). Потом на CS-199 - двухместной модификации S-199. 15.05.49 первый пилот, прибывший из Израиля, поднял в воздух одноместный S-199. Это был Лу Ленарт. Вот его первые впечатления: "С того момента, как я пристегнулся к сиденью, единственное, что я мог видеть - это гигантский задранный к небу нос S-199. До того как самолет достаточно разогнался и я смог поднять его хвост, для ориентации на взлетной полосе я мог использовать только боковую разметку и удаленные деревья и здания. Но чехословацкий аэродром представлял собой широкое поле покрытое травой без разметки, без деревьев и зданий, пригодных для ориентирования. Когда инструктор спрыгнул с крыла и что-то буркнул на чешском, я понял, что взлет разрешен, дал газ и отпустил тормоза. Когда спидометр показал достаточную скорость я качнул ручку вперед чтобы поднять хвост. Гигантский мессершмитовский нос величественно опустился в низ и, к своему ужасу, я обнаружил, что мчусь между двумя огромными ангарами и мой путь преграждает цепное ограждение летного поля. Ругаясь я взял ручку на себя, пытаясь поднять самолет в воздух, но скорость была еще недостаточной. Истребитель подскакивал и проваливался вниз раскачиваясь из стороны в сторону. Я вернул ручку в прежнее положение, стараясь не допустить капотирования, дал самолету разогнаться и перед самым забором попытался поднять самолет в воздух. На мое счастье это удалось." Лео Номис отзывался о самолете так: "S-199 имеет слабый мотор с высоким крутящим моментом, высокую взлетную и посадочную скорость, что вместе с узкой колеей делает взлет и посадку чрезвычайно опасными. В воздухе самолет имеет плохую маневренность. Самолет является истребителем ближнего радиуса действия, продолжительность полета на крейсерской скорости в 310 км/ч составляет два часа." Мнение Гордона Левета: "Среди пилотов самолет популярен значительно меньше, чем "Спитфайр" или "Мустанг". Также, как и "Спитфайр", он имеет узкую колею шасси, склонен к капотированию и переворачиванию, труден в управлении на земле, особенно при боковом ветре. С сточки зрения воздушного боя самолет обладает лучшей скороподъемностью, чем "Спитфайр" и "Мустанг". "Спитфайр" имеет меньший радиус разворота, чем S-199, и они оба имеют меньший радиус разворота, чем "Мустанг". "Мустанг" имеет большую скорость и лучший обзор, чем S-199. "Спитфайр" является лучшим выбором для нас." Мнение Эзера Вейцмана: "Самолёт не помнящий добра, летать на нём было неприятно...плохой самолёт. Если ты делаешь маленькую ошибку, он реагирует как на большую оплошность, если ты делаешь большую оплошность, то самолёт "заботится" о том, чтобы это была твоя последняя ошибка, окончательная." 19 мая израильские пилоты, тренировавшиеся в Чешске-Будейовице узнали, что египетские C-47 бомбили центральный автовокзал в Тель-Авиве, погибли 42 человека. Все пилоты рвались в Израиль отомстить врагу. Чехословацкие инструкторы безуспешно пытались убедить пилотов завершить курс обучения. Оставались еще стрельбы по воздушным и наземным целям. Но израильтяне настаивали на своем и на следующий день пять наиболее опытных пилотов, (Моди Алон, Эди Коэн, Лу Ленарт, Давид Рубенфельд и Эзер Вейцман), отправились на аэродром Жатец (Zatec). В Израиль S-199 транспортировались в разобранном виде с помощью транспортных самолетов Douglas C-54 Skymaster и Kertis C-46 Commando (операция "Балак-5").

 

:

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Началась транспортировка в разобранном виде самолётов S-199 в Израиль (операция "Балак-5"). Утром израильские пилоты ВВС (см. 19 мая) и группа чехословацких техников втиснулись в грузовой отсек C-54. Все пространство отсека занимал разобранный S-199, различное оборудование и бомбы. Через одиннадцать часов после взлёта с аэродрома Жатец (Zatec) в ЧССР они приземлились на аэродроме Экрон в Израиле. 21 мая на C-46 (бортовой номер RX-138) прибыл второй S-199, а 22 мая C-54 доставил третий S-199.

Метки:

1948, 23 мая — (14 Ияра 5708) Война за Независимость. Операция "Балак-5" по доставке в Израиль самолётов для ВВС (см. 20 мая). Первая потеря S-199. Два C-46 (бортовой номер RX-130 - с грузом бомб и RX-136 с четвертым S-199) летели из Жатеца в Израиль. Аэродром Экрон затянуло густым туманом. На аэродроме зажгли огни для указания направления грузовым самолетам. RX-130 благополучно приземлился. Второй самолет, пилотируемый Норманом Муницем (Norman Moonitz), направился на аэродром Сде Дов. Зенитчики, не предупрежденные о прибытии самолета, открыли огонь по приближающемуся в тумане самолету. Транспортный самолет получил сильные повреждения и со снижением прошел над аэродромом. Пилот безуспешно искал в тумане место для посадки. C-46 врезался в холм на юг от Латруна. Ударом фюзеляж S-199 сорвало с крепления и по инерции он пробил стенку кабины, убив при этом штурмана Моше Розенбаума (Moshe Rosenbaum) и ранив Нормана Муница. И транспортный самолёт, и перевозимый в нём истребитель были потеряны безвозвратно.

Метки:

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Война за Независимость. Израильские пилоты ВВС, тренировавшиеся в Чешске-Будейовице на самолётах S-199 узнали, что египетские C-47 бомбили центральный автовокзал в Тель-Авиве, погибли 42 человека. Все пилоты решили возвращаться в Израиль мстить врагу. Чехословацкие инструкторы попытались убедить пилотов завершить курс обучения. Оставались еще стрельбы по воздушным и наземным целям. Но израильтяне настояли на своем (см. 20 мая).

:

1948, 15 мая — (6 Ияра 5708) Первый пилот, прибывший в Чехословакию из Израиля для освоения самолётов-истребителей S-199, поднял в воздух одноместный S-199. Это был Лу Ленарт. Вот его первые впечатления: Далее

"С того момента, как я пристегнулся к сиденью, единственное, что я мог видеть - это гигантский задранный к небу нос S-199. До того как самолет достаточно разогнался и я смог поднять его хвост, для ориентации на взлетной полосе я мог использовать только боковую разметку и удаленные деревья и здания. Но чехословацкий аэродром представлял собой широкое поле покрытое травой без разметки, без деревьев и зданий, пригодных для ориентирования. Когда инструктор спрыгнул с крыла и что-то буркнул на чешском, я понял, что взлет разрешен, дал газ и отпустил тормоза. Когда спидометр показал достаточную скорость я качнул ручку вперед чтобы поднять хвост. Гигантский мессершмитовский нос величественно опустился в низ и, к своему ужасу, я обнаружил, что мчусь между двумя огромными ангарами и мой путь преграждает цепное ограждение летного поля. Ругаясь я взял ручку на себя, пытаясь поднять самолет в воздух, но скорость была еще недостаточной. Истребитель подскакивал и проваливался вниз раскачиваясь из стороны в сторону. Я вернул ручку в прежнее положение, стараясь не допустить капотирования, дал самолету разогнаться и перед самым забором попытался поднять самолет в воздух. На мое счастье это удалось." Лео Номис отзывался о самолете так: "S-199 имеет слабый мотор с высоким крутящим моментом, высокую взлетную и посадочную скорость, что вместе с узкой колеей делает взлет и посадку чрезвычайно опасными. В воздухе самолет имеет плохую маневренность. Самолет является истребителем ближнего радиуса действия, продолжительность полета на крейсерской скорости в 310 км/ч составляет два часа." Мнение Гордона Левета: "Среди пилотов самолет популярен значительно меньше, чем "Спитфайр" или "Мустанг". Также, как и "Спитфайр", он имеет узкую колею шасси, склонен к капотированию и переворачиванию, труден в управлении на земле, особенно при боковом ветре. С сточки зрения воздушного боя самолет обладает лучшей скороподъемностью, чем "Спитфайр" и "Мустанг". "Спитфайр" имеет меньший радиус разворота, чем S-199, и они оба имеют меньший радиус разворота, чем "Мустанг". "Мустанг" имеет большую скорость и лучший обзор, чем S-199. "Спитфайр" является лучшим выбором для нас." Мнение Эзера Вейцмана: "Самолёт не помнящий добра, летать на нём было неприятно...плохой самолёт. Если ты делаешь маленькую ошибку, он реагирует как на большую оплошность, если ты делаешь большую оплошность, то самолёт "заботится" о том, чтобы это была твоя последняя ошибка, окончательная."

 

:

1948, 4 мая — (25 Нисана 5708) Война за Независимость. В рамках операции "Молния" подразделением бригады "Гивати" с целью очистки от арабов территорий в окрестностях с/х поселений Гедера и Мазкерет Батья начата операция "Осада". Продолжалась 2 дня.

Метки:

1948, 8 мая — (29 Нисана 5708) Война за Независимость. На дороге в Иерусалим у Латруна с целью прорыва блокады осаждённого Иерусалима перед объявлением независимостиЮ, очистки иерусалимского корридора и захвата стратегически важной крепости Латрун бригадой "Харель" начата операция "Маккаби". Продолжалась 10 дней. Были захвачены арабские сёла к северу от Латруна и в окрестностах Шаар ха-Гай. Латрун был взят, но впоследствии оставлен, поскольку бойцы бригады были направлены на египетский фронт.

Метки:

1948, 9 мая — (30 Нисана 5708) Война за Независимость. Подразделением бригады "Александрони" начата локальная операция "Юваль" по захвату деревни Кафр-Кара в долине Вади-Ара. Бойцы захватили часть деревни, однако, были вынуждены отступить, потеряв 10 человек убитыми.

: