Еврейский календарь

1948, 15 мая — (6 Ияра 5708) Война за Независимость. 4 египетских самолёта "Спитфайер" в 5.15 утра бомбили взлётную полосу аэродрома Сдэ-Дов в северном Тель-Авиве, в те времена основного аэродрома израильских ВВС. Сбросили 8 бомб на стоявших внизу 18 легких израильских самолётов, подожгли несколько из них и оружейный склад, погибли 5 , ранены были 9 человек. В 7.30 египтяне повторили налёт. Целью их была расположенная недалеко от аэродрома электростанция Ридинг. На этот раз один самолёт огнём из спаренного пулемёта МG-34 был сбит.

1948, 15 мая — (6 Ияра 5708) Дневник Цви Зиппера (см. 12 декабря ) "Рев самолета, пролетающего над Нир-Ам, и я вновь достаю свою коричневую книгу – дневник. Я постоянно думаю о нем и проклинаю себя за то, что думаю об этой писанине, когда потерян смысл жизни, созидательности и гуманности, когда арабы Брейре (эта деревня была расположена напротив Брур-Хайлила) умирают, как собаки. Мы ломали стены и сжигали дотла их жилища, хладнокровно убивали направо и налево, безо всякой мысли о значимости человеческой жизни или сострадании, мы смотрели, как от пуль разлетаются черепа и видели, как мозг вытекает из кровоточащего ужасного нечто, которое некогда было человеком. Никаких чувств! Ни ненависти, ни ужаса, отвращения или удовольствия, ничего! Просто убивали как бродячих собак, или бешеных ослов, как мух. Мы пинками открывали двери и врывались в эти пахнущие сыростью норы, в которых они живут, мы разрушали примитивный мир этих тупых дикарей, которые возжелали войны! на меня бежит арабка, обнажает одну грудь и брызгает на меня молоком – доказать, что она молодая мать и хочет жить. Никто ее не трогает. Сегодня нация стала государством. “День Независимости”! Слушаю, как Симча своим тихим голосом говорит о том, что сегодня после обеда мы объявили о создании нашего еврейского государства. А мы говорим – плевать, зная, как много это значит, опираемся на свои винтовки и думаем: “ну ладно, теперь нужно все это удержать”. Сидим вокруг костра в открытом поле, поем и думаем о войне, которая началась сегодня, и как мы, вооруженные винтовками и ручными гранатами, сегодня противостояли танкам и самолетам, и что так будет следующие две недели, и что все теперь зависит от нас! И первые бомбы падают на Нир-Ам. БА-БАХ!"

1948, 15 мая — (6 Ияра 5708) Первый пилот, прибывший в Чехословакию из Израиля для освоения самолётов-истребителей S-199, поднял в воздух одноместный S-199. Это был Лу Ленарт. Вот его первые впечатления: Далее

"С того момента, как я пристегнулся к сиденью, единственное, что я мог видеть - это гигантский задранный к небу нос S-199. До того как самолет достаточно разогнался и я смог поднять его хвост, для ориентации на взлетной полосе я мог использовать только боковую разметку и удаленные деревья и здания. Но чехословацкий аэродром представлял собой широкое поле покрытое травой без разметки, без деревьев и зданий, пригодных для ориентирования. Когда инструктор спрыгнул с крыла и что-то буркнул на чешском, я понял, что взлет разрешен, дал газ и отпустил тормоза. Когда спидометр показал достаточную скорость я качнул ручку вперед чтобы поднять хвост. Гигантский мессершмитовский нос величественно опустился в низ и, к своему ужасу, я обнаружил, что мчусь между двумя огромными ангарами и мой путь преграждает цепное ограждение летного поля. Ругаясь я взял ручку на себя, пытаясь поднять самолет в воздух, но скорость была еще недостаточной. Истребитель подскакивал и проваливался вниз раскачиваясь из стороны в сторону. Я вернул ручку в прежнее положение, стараясь не допустить капотирования, дал самолету разогнаться и перед самым забором попытался поднять самолет в воздух. На мое счастье это удалось." Лео Номис отзывался о самолете так: "S-199 имеет слабый мотор с высоким крутящим моментом, высокую взлетную и посадочную скорость, что вместе с узкой колеей делает взлет и посадку чрезвычайно опасными. В воздухе самолет имеет плохую маневренность. Самолет является истребителем ближнего радиуса действия, продолжительность полета на крейсерской скорости в 310 км/ч составляет два часа." Мнение Гордона Левета: "Среди пилотов самолет популярен значительно меньше, чем "Спитфайр" или "Мустанг". Также, как и "Спитфайр", он имеет узкую колею шасси, склонен к капотированию и переворачиванию, труден в управлении на земле, особенно при боковом ветре. С сточки зрения воздушного боя самолет обладает лучшей скороподъемностью, чем "Спитфайр" и "Мустанг". "Спитфайр" имеет меньший радиус разворота, чем S-199, и они оба имеют меньший радиус разворота, чем "Мустанг". "Мустанг" имеет большую скорость и лучший обзор, чем S-199. "Спитфайр" является лучшим выбором для нас." Мнение Эзера Вейцмана: "Самолёт не помнящий добра, летать на нём было неприятно...плохой самолёт. Если ты делаешь маленькую ошибку, он реагирует как на большую оплошность, если ты делаешь большую оплошность, то самолёт "заботится" о том, чтобы это была твоя последняя ошибка, окончательная."

 

1948, 16 мая — (7 Ияра 5708) Война за Независимость. Начало сирийского вторжения в долину Иордана. Артобстрел и бомбардировка поселений.

1948, 16 мая — (7 Ияра 5708) Война за Независимость. Арабский легион из Иордании под командованием английских офицеров и генерала Глобба взял Рамаллу. Легион состоял из трёх пехотных бригад, батальона артиллерии, нескольких нерегулярных подразделений, имел большое число броневиков и артиллерийских орудий.

1948, 17 мая — (8 Ияра 5708) Война за Независимость. Сирийское наступление. Пали поселения Шаар ха-Голан, Масада. Защитники Старого города Иерусалима сообщили о том, что удерживаемая ими территория не превышает 1000 кв. м. Арабский легион захватил Масленичную гору и ограничил Иерусалим с востока. Хагана взяла под контроль Акко (операция "Бен-Ами", в ходе которой после захвата Хайфы бригада "Кармель" освободила от арабской блокады поселения Северо-Западной части Страны). Акко капитулировал после многочасового миномётного обстрела и агитации с помощью листовок. Бен Гурион поручил М. Даяну формирование батальона коммандос для действий на Центральном Фронте. Даян был откомандирован на Север, с обещанием того, что необходимые ему люди будут выделены на месте, из "излишков личного состава" бригады "Голани". Командир "Голани" Моше Монтаг никаких излишков на своем и так перенапряженном участке фронта не нашел. В руках у Даяна оказалась только рота, состоящая из 16-летних мальчишек из организации ГАДНА - молодежной секции военной подготовки Хаганы.

1948, 17 мая — (8 Ияра 5708) Война за Независимость. После двух дней боёв сирийцами захвачен Цемах, районный центр в средней части Иорданской долины, все 42 бойца бригады Голани, оборонявшие его, погибли.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Эвакуация заводов Мёртвого моря и кибуца Бейтха-Арав, ушли 600 человек, оставленное имущество было разграблено арабами.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Бомбардировка египетскими самолётами Тель-Авива в районе центральной автобусной станции. Погибли 42 человека.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Отряд бригады Харель захватил гору Сион Иерусалима, прорвался в Сионские ворота, доставил в Еврейский квартал Старого города оружие и подкрепление. Это был последний успех в обороне Старого города.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. Арабский легион захватил полицейский форт на горе Скопус. Незаконная оккупация горы Scopus продолжалась до 1967 года.

1948, 18 мая — (9 Ияра 5708) Война за Независимость. В ходе операции "Кильшон" Хаганой взят под контроль монастырь Нотр-Дам де Франс в Иерусалиме, который после ухода британских войск был занят Арабским легионом. Арабское коммандование не смирилось с потерей и пыталось отвоевать этот важный форпост, используя пехотные подразделения и танки. Тем не менее, бойцы батальонов "Мория" и "Гадна" сумели отбить все атаки и продержаться до заключения перимирия.

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Война за Независимость. Начало боёв с египетской армией за кибуц Яд-Мордехай, стоящий на пути к Тель-Авиву.- бронированная колонна Арабского легиона остановлена у входа в Новый город Иерусалима на участке так называемых ворот Мандельбаума, квартала Бейт-Исраэль, и улицы Шмуэль а-Нави.

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Временное правительство Израиля объявило в Стране чрезвычайное положение.

1948, 19 мая — (10 Ияра 5708) Война за Независимость. Израильские пилоты ВВС, тренировавшиеся в Чешске-Будейовице на самолётах S-199 узнали, что египетские C-47 бомбили центральный автовокзал в Тель-Авиве, погибли 42 человека. Все пилоты решили возвращаться в Израиль мстить врагу. Чехословацкие инструкторы попытались убедить пилотов завершить курс обучения. Оставались еще стрельбы по воздушным и наземным целям. Но израильтяне настояли на своем (см. 20 мая).

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Египтянами захвачена Беер-Шева. Упорный Бой

Арабское наступление на Деганию-А и Деганию-Б началось на рассвете 20 мая с обстрела тяжелой артиллерией. Главный удар был направлен против Дегании-А, общая численность защитников, которой не превышала 70 человек. Наступление велось силами пехотной роты, перед которой шли пять танков и колонна бронетранспортеров. Бронетранспортеры открыли огонь, прижимая защитников к земле и прикрывая огнем пехоту, тогда как танки расстреливали прямой наводкой каждую огневую точку и позицию, выбивая защитников с поля боя и загоняя их в траншеи, используемые для связи. Затем танки устремились вперед, прорываясь через не заминированное наружное заграждение; один из сирийских бронетранспортеров был подбит с фланга огнем уцелевшего 20-мм противотанкового гранатомета; танк «Рено» был поврежден и повернул назад, но атака продолжалась и вскоре докатилась до израильских траншей. Израильтяне отчаянно сражались, защищая свои дома, они забрасывали танки бутылками с зажигательной смесью и обстреливали их бронебойными снарядами ШТАТ (противотанковый гранатомет). Головной танк был подбит и забуксовал, но его пушка продолжала вести огонь, пока новые бутылки не заставили замолчать и ее. (Этот танк стоит в Дегании и поныне как безмолвное свидетельство храбрости и самопожертвования горстки отчаянных защитников.) К счастью для израильтян, основная масса сирийской пехоты не успевала за танками. Под огнем израильтян пехотинцы безуспешно пытались прорвать оборонительные сооружения. Израильтяне стойко держались, не отступая ни на шаг. В полдень сирийцы отошли от Дегании-Д, потеряв еще два бронетранспортера, и сосредоточили свои усилия на Дегании-Б. На этот раз в наступление двинулись восемь танков и бронетранспортеров, перед которыми шли две пехотные роты. Пехота была отброшена, и снова крупное сирийское бронетанковое соединение перешло в наступление при поддержке пехоты, и снова атака была отбита. В полдень новый род войск — артиллерия Армии Обороны Израиля дебютировала на поле боя. Орудийная прислуга не успела даже пристреляться, орудия были разгружены в Тель-Авиве лишь за несколько дней до этого и немедленно брошены на север. С высот, господствующих над Тивериадским озером, были сделаны первые тренировочные выстрелы по воде. Затем эти орудия были наведены на район, занятый сирийской артиллерией и сосредоточениями бронетанковых сил. Эффект, произведенный первыми выстрелами, не замедлил сказаться: сирийцы, чья артиллерия до этого царила на поле боя, отступили, оставив Цемах, Шаар ха-Голан и Масаду, которые без промедления были снова заняты израильскими войсками.

 за кибуцы Дгания-Алеф и Бет, атакованные сирийской пехотой, бронемашинами и танками. Они остались в руках евреев, отчаяно защищавшихся спомощью миномётов и бутылок с зажигательной смесью. Один танк был таким образом подожжён уже во дворе Дгании алеф. Роль в обороне Дганий А и Б сыграла рота Гадны под командованием М. Даяна (см. 17 мая )). С аэродрома в Судетах поднялся в воздух первый купленный Израилем в Чехословакии "Мессершмидт".

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Подписано новое соглашение между Израилкм и Чехословакией о поставках ВВС Страны пятнадцати самолётов S-199

История создания самолета Avia S-199 Истребитель Bf-109 (или Me-109, по фамилии конструктора) выпускался на всем протяжении всей Второй Мировой войны. Кроме Германии (с 1936 г. по 1945 г.), строился в Венгрии, Румынии и Испании (всего построено более 33,000 штук, в т.ч. 30,573 в Германии). Наиболее распространенной была модификация Bf-109G ("Gustav"). В мае 1945 г., после капитуляции Германии, на территории Чехословакии находились детали, достаточные для производства свыше 500 Bf-109 различных модификаций. Было решено наладить производство одноместной модели Bf-109G-14 и двухместной Bf-109G-12 на заводах фирм Avia и Letov для ВВС Чехословакии под обозначениями S-99 и CS-99 соответственно (заводские обозначения - С.10 и С.110). Однако к 1947 г. было построено всего 20 S-99 и 2 CS-99. Основной причиной стал мощный взрыв, произошедший на заводах по рафинированию сахара в Красна Бреста в сентябре 1945 г. (по некоторым источникам это была диверсия судетских немцев из "Вервольф"). При этом были уничтожены находившиеся поблизости склады боеприпасов, на которых хранились и практически все имевшиеся в Чехословакии моторы Daimler-Benz DB605. Выход был найден в установке на Bf-109 имевшихся в Чехословакии двигателей фирмы Junkers Jumo-211F с металлическим винтом VS11, предназначавшихся для бомбардировщика Heinkel He-111H. Этот мотор развивал меньшую мощность по сравнению с мотором Daimler-Benz DB605, 1350 л.с. против 1800 л.с. В результате летные характеристики истребителя ухудшились - скорость уменьшилась с 621 км/ч до 540 км/ч, скороподъемность - с 16 м/сек до 11 м/сек, практический потолок - с 10800 м до 9350 м. Одноместная модификация самолета получила обозначение S-199 (заводское обозначение - C.210), двухместная - CS-199 (С.210С). Вооружение истребителя состояло из двух синхронных (т.е. стрелявшими через диск пропеллера) 13.1-мм пулеметами MG-131, размещенными под капотом, и двух 20-мм пушек MG-151, в подкрыльевых гондолах (оригинальный Bf-109G-14 кроме двух MG-131 имел одну 20-мм MG-151 или 30-мм Мк108, стрелявшую через втулку винта, хотя возможность установки подкрыльевых гондол с MG-151 планировалась изначально). Кроме чрезмерного веса и малой мощности у двигателя Junkers Jumo-211F был еще один недостаток - из-за неоптимального пропеллера большого диаметра во время полета создавался некомпенсированный крутящий момент и пилот должен был постоянно прилагать усилия для его устранения. Самолет был сложен в управлении и держал пилота в постоянном напряжении. Производство нового самолёта началось в конце 1946 г., прототип самолета совершил первый полет 25.05.47 с аэродрома Прага-Каковице, пилот - Питер Сироки. Несмотря на трудности в управлении, особенно на малых скоростях, этот самолет был принят на вооружение ВВС Чехословакии в 1947 г. и получил там прозвище "Межек" - "Мул" на чешском. Всего заводы "Авиа" выпустили 422, а "Летов" - 129 самолётов, включая двухместные. Производство было прекращено в 1949 г., а на вооружении ВВС Чехословакии S-199 оставался до начала 50-х г.г.

  (см. 23 апреля)

1948, 20 мая — (11 Ияра 5708) Война за Независимость. Началась транспортировка в разобранном виде самолётов S-199 в Израиль (операция "Балак-5"). Утром израильские пилоты ВВС (см. 19 мая) и группа чехословацких техников втиснулись в грузовой отсек C-54. Все пространство отсека занимал разобранный S-199, различное оборудование и бомбы. Через одиннадцать часов после взлёта с аэродрома Жатец (Zatec) в ЧССР они приземлились на аэродроме Экрон в Израиле. 21 мая на C-46 (бортовой номер RX-138) прибыл второй S-199, а 22 мая C-54 доставил третий S-199.

1948, 21 мая — (12 Ияра 5708) Война за Независимость. Во время египетской бомбардировки погиб командир кибуца Негба Ицхак Дубно. Он был убит, когда во время авианалета не успел в укрытие. Он командир и мог позволить себе уйти только последним, когда все уже в бункере или траншее, он торопил их, но сам из-за этого опоздал – бомба упала слишком близко. Ему было всего 35 лет. То, что кибуц смог выстоять (см. 2 июня 1948 года) в боях с египтянами, – во многом его заслуга. Ицхак был одним из основателей кибуца, всегда был с ним тесно связан. И это несмотря на то, что он многие годы провел вдали от дома на военной службе. В Хагане у него была подпольная кличка "Йоав". Этим именем впоследствии назвали крупнейшую военную операцию по разгрому египетской группировки в Негеве. Ицхак был главным военным инструктором в Пальмахе, участвовал в разработке военной доктрины и писал статьи для военного журнала Маархот, служившего важным источником военных знаний. Почему же он не стал комбригом или офицером Генштаба, а был послан региональным командиром в кибуц Негба? Ицхак был назначен организовать оборону Негбы и весь свой талант, свои немалые знания вложил в превращение кибуца в «крепкий орешек».

1948, 22 мая — (13 Ияра 5708) Война за Независимость. Египтяне взяли Вифлеем.

1948, 22 мая — (13 Ияра 5708) Война за Независимость. Дневник Цви Зиппера (см. 12 декабря ): "Мы попытались пробиться в Яд-Мордехай, наш бронетранспортер засек “Спитфайр” и мы попрыгали на землю, прижались к ней животами, а этот ублюдок пикировал на нас, его пулеметы вспарывали землю маленькими фонтанчиками прямо у меня под боком, а мы все стреляли и стреляли ему в лицо, будь ты проклят, умри, ублюдок, потом он с ревом устремляется на тебя и ты видишь пламя, направленное на тебя. Потом он улетает, а ты, задыхаясь, лежишь на земле, сплевывая пыль и ругаясь, потому что у нас еще нет самолетов и зениток, и мы просто лежим на земле, а их пушки рушат наши дома, и нам приходится залечь под землей и ждать темноты, когда мы сможем выйти и нанести удар. И мы наносим удар за ударом. Ночь за ночью, мы проникаем за линии укрепления, пробираемся в их лагеря, получить разведданные, совершить саботаж, подорвать что-нибудь, мы наносим удар за ударом каждую ночь и проводим подкрепление и боеприпасы до Яд-Мордехай. Они даже не знают, что мы были там, бывало и такое, что мы проползали меж их пушек и возвращались обратно без единого выстрела!"

1948, 22 мая — (13 Ияра 5708) Война за Независимость. С целью захвата арабской деревни Тантура — последнего оплота арабов в прибрежной полосе Хайфы - бойцами бригады "Александрони" начата операция "Порт", продолжалась 2 дня. Была захвачена Тантура, что привело к прекращению атак арабов на отрезке шоссе Хайфа — Зихрон-Яаков.

1948, 23 мая — (14 Ияра 5708) Война за Независимость. Штурм Арабским легионом здания церкви "Нотр-дам де Франс", служившего ключом обороны Западного Иерусалима. Церковь обороняли юноши из отряда Гадна и ополченцы. Они отбили атаку.

1948, 23 мая — (14 Ияра 5708) Война за Независимость. Операция "Балак-5" по доставке в Израиль самолётов для ВВС (см. 20 мая). Первая потеря S-199. Два C-46 (бортовой номер RX-130 - с грузом бомб и RX-136 с четвертым S-199) летели из Жатеца в Израиль. Аэродром Экрон затянуло густым туманом. На аэродроме зажгли огни для указания направления грузовым самолетам. RX-130 благополучно приземлился. Второй самолет, пилотируемый Норманом Муницем (Norman Moonitz), направился на аэродром Сде Дов. Зенитчики, не предупрежденные о прибытии самолета, открыли огонь по приближающемуся в тумане самолету. Транспортный самолет получил сильные повреждения и со снижением прошел над аэродромом. Пилот безуспешно искал в тумане место для посадки. C-46 врезался в холм на юг от Латруна. Ударом фюзеляж S-199 сорвало с крепления и по инерции он пробил стенку кабины, убив при этом штурмана Моше Розенбаума (Moshe Rosenbaum) и ранив Нормана Муница. И транспортный самолёт, и перевозимый в нём истребитель были потеряны безвозвратно.

1948, 24 мая — (15 Ияра 5708) Война за Независимость. Кибуц Яд Мордехай оставлен Хаганой или 25 мая (см. 19 мая ). В бою, продолжавшемся 5 дней погибли 23 бойца израильской армии, но благодаря их подвигу, продвижение египтян к Тель-Авиву было остановлено, и бригада Гивати успела подготовить с укрепиться на оборонительных рубежах между Беэр-Тувией, Негбой и Гал-Олоном. 5 мая 2018 года Пресс-служба ЦАХАЛа сообщила, что сотрудникам отдела по поиску пропавших без вести удалось установить место захоронения рядовой Либки Шефер, погибшей во время Войны за Независимость при обороне кибуца Яд-Мордехай. Либка Шефер родилась в Польше в 1014 году. Она приехала в Израиль в 1939 и вступила в кибуц Яд-Мордехай. В первые дни войны за Независимость Израиля кибуц, расположенный на пути египетской армии, был окружен. 18 мая 1948 года египтяне начали его штурм. Накануне членам кибуца удалось вывезти из него детей, в Яд-Мордехай оставались 110 взрослых и два взвода "Пальмаха". Либке погибла при обстреле кибуца из тяжелых артиллерийских орудий в ночь на 24 мая, когда они пыталась с поля боя эвакуировать раненого. Рядовая Шефер оставалась единственной погибшей в той войне, чье место захоронения не удавалось разыскать 70 лет.